Silverstonen loukkaantuminen on nyt suljettu, kaksi kuudetta sijaa Itävallassa ja San Marinossa ovat hidastaneet hänen MotoGP-mestaruuttaan, mutta toivoa on edelleen. Paljon riippuu Aragonin tuloksesta, radalla, jolla Aprilian ratsastaja on aina ollut mukava jarruttaa jyrkässä rinteessä. Se on ehkä viimeinen mahdollisuus olla nousematta MM-junasta ennen jonon loppua. ”Jos haluamme taistella tästä maailmancupista, se on mielestäni viimeinen mahdollisuus tai melkein. Jos emme pääse täältä pois leikkaamalla pisteitä (Fabio Quartararolle) se tulee olemaan lähes mahdotonta”.
Aleix Espargaròn ”kenttätekijä”.
Ensimmäinen MotoGP-vapaa harjoitus Aragonissa päättyy Aleix Espargaròn parhaaseen kierrokseen 1’48 ”686, Pecco Bagnaia jahtaa 12 tuhannesosaa. Vähän tai ei mitään uutta RS-GP22:ssa Misanon testin jälkeen, Noalessa he eivät halua riskeerata radikaaleja muutoksia mestaruuden ratkaisevassa vaiheessa. ”Vinalesin kanssa käytämme asetusta, jota hän erityisesti arvosti – selittää Paolo Bonora, Aprilia Race Manager -. Asfaltilla on vähän pitoa, odotamme seuraavien istuntojen tuloksia, koska nämä tiedot ovat hieman vääristyneitä”.
Painopiste on pääasiassa Granollersin kuljettajassa, joka on 33 pisteen päässä sarjan kärjestä. ”Aleixin on ehdottomasti mentävä nopeasti tavoittelemaan tärkeitä tuloksia, hän pitää erityisesti tästä radasta, ensimmäiset positiiviset tulokset hänen kanssaan saapuivat tänne monta vuotta sitten. Jotkut telat parantavat yhden pyörän jarrutus-, kiihtyvyys- ja kaarreominaisuuksia enemmän kuin toisen. Mutta historiallisesti, jos kuljettaja viihtyy radalla, hän voi jättää huomiotta joitakin ongelmia ja olla vähemmän kriisissä”.
Aprilia työskentelee MotoGP 2023 -prototyypin parissa
Katse nykyiseen MotoGP-kauteen ja seuraavaan Aprilia-insinöörien kanssa, joilla on mielenkiintoista materiaalia prototyyppiin 2023. Jotain uutta voi myös saapua seuraavaan Grand Prix -tapahtumaan, koska venetsialainen valmistaja voi silti hyödyntää myönnytyksiä . ”Ensi vuonna työskentelemme kaikilla osa-alueilla: alusta, aerodynamiikka, moottori ja elektroniikka. Ulkopuolelta näet enemmän aerodynaamista osaa – alleviivaa Paolo Bonora -, mutta jos haluamme viedä tämän tyyppisen moottoripyörän äärimmäisyyksiin, meidän on työskenneltävä myös piilotetuimmilla puolilla”.
RS-GP:n holeshot-ongelma
Aragonin FP1:ssä Aleix Espargarò korjaa myös kolarin ja joitain ongelmia etummaisen rei’ityslaitteen kanssa. Romano Albesiano, Aprilian tekninen johtaja, tietää, että hänen on elettävä tiettyjen ongelmien kanssa. ”Ei ole sattumaa, että vastustamme näitä järjestelmiä, haluaisimme puhtaamman ja yksinkertaisemman pyörän. Vaikka toisimme laskulaitteen MotoGP:hen… Pyörä on aiempien kisojen kaltainen, ei ole merkittäviä eroja. Toivomme palaavansa pysähdystä edeltäville tasoille kahden epäystävällisen kappaleen jälkeen (Red Bull Ring ja Misano, ndr)”.
Holeshotissa hän korostaa, kuinka anakronistisia ne ovat MotoGP:n kaltaiselle kategorialle, jonka täytyy katsoa ennen kaikkea markkinoita ja sarjatuotantoa. ”Nykyään, jos haluan tehdä trimmivariaattorin, käytän termohydraulisia järjestelmiä, mutta ne ovat kiellettyjä kustannusten hillitsemiseksi. Joten he kehittivät mekaanisia järjestelmiä täydentämään sääntöjä – muistaa Albesiano -, mutta niillä ei ole järkeä moottoripyörän yleisen kehityksen kannalta. Sama tapahtuu aerodynaamisella rintamalla… tiettyjä sääntöjä pitäisi harkita uudelleen”.