Ei aivan paras aika Ducatille löytää. Matteo Ferrari on kuitenkin näyttänyt itsensä sijoituksen yläpuolella, vaikka tämä onkin hetki, jolloin ajat ovat suhteellisia. MotoE:n MM-sarjaa mullistavasta V21L:stä on vielä paljon ymmärrettävää, kolme päivää Jerezissä olivat ensimaku Ferrarin asiantuntijalle kuten kaikille. Alle kuukauden päästä lähdemme Barcelonaan ja sään salliessa voimme ymmärtää jotain enemmän. Mutta mitä Matteo Ferrari ajattelee tästä ensimmäisestä kontaktista? Puhumme ratsastajasta, joka tuntee punaisen kaksipyöräisen auton eri malleja, mikä auttoi häntä osittain. Tässä on mitä hän kertoi meille.
Matteo Ferrari, miten Jerezissä meni?
Yleisesti ottaen olin tyytyväinen erilaisiin istuntoihin erityistä säätä lukuun ottamatta. Erittäin positiivinen puoli oli nopea sopeutuminen pyörään, kaikissa sessioissa olin aina edessä, ilman turhia vaurioita, koska kaikille ei ollut liikaa varaosia. Lopulta tein P2:n sekä märissä että kuivissa olosuhteissa, joten nopeudesta ei ole pulaa. Mutta emme paljoa testanneet, pyörä odottaa vielä löytäjäänsä, varsinkin asettelun suhteen, noissa olosuhteissa oli vaikea tehdä mullistuksia. Elektroniikassa sen sijaan onnistuimme tekemään vähän töitä.
Ei sitten aikahyökkäystä, eikö?
Ei, siinä ei ollut järkeä noissa olosuhteissa. Jos olet kilpailussa, otat tietysti enemmän riskiä, koska pelaat tärkeistä pisteistä. Tai jos olet karsinnassa, yritä olla mahdollisimman pitkälle edellä. Mutta testeissä pitää etsiä rajaa pyörän testaamiseen ja antaa oikeaa palautetta mekaanikoille. Tietysti on aina mukavaa olla edellä ja lopulta onnistuin olemaan melko kilpailukykyinen. Jos katsomme ihanneaikaa, olisin voinut lyödä 46 korkealle, mutta en lähtenyt etsimään aikaa.
Silti Matteo Ferrari on yksi kahdesta virallisen ennätyksen alla olevasta kuljettajasta.
Menimme erittäin nopeasti, mutta on selvää, että tällä pyörällä on toinen potentiaali. Oletetaan, että tiedämme enemmän tai vähemmän, kuinka kauan he kiertelivät siellä, missä he testasivat, vaikka kaikki radat eivät selvästikään tee samoja aikoja. En katsoisi viime vuoden aikoja, koska se on täysin erilainen pyörä. Olimme kaikki riittävän lähellä, mutta koska elektroniikka ”salli” vähän eroa, koska se on silti melko konservatiivista. Aivan oikein ensimmäisissä testeissä sinun täytyy aloittaa ja saada kaikki toimimaan liioittelematta. Viimeisenä päivänä emme päässeet liikaa kokeilemaan, mutta he antoivat meille jo tehokkaampia karttakehityksiä. Sillä on ero, myös siksi, että meidän täytyy hallita renkaita paremmin, ajaa enemmän ”tekniikalla”, tällä hetkellä luotamme paljon ohjaimiin. Lentävä kierros tuli kaikille, tästä eteenpäin nähdään aivan mielenkiintoisia aikoja.
Mitkä ovat ensivaikutelmasi Ducati V21L:stä?
Kolareita oli hyvin vähän juuri siksi, että mielestäni pyörä on todella hyvä. MotoGP:stä ja Superbikesta saadun kokemuksen perusteella elektroniikka on todella korkeimmalla tasolla. Aloitimme todellakin hyvin konservatiivisesti ja sitä voidaan vain parantaa. Pyörä on erittäin intuitiivinen, minun on sanottava, että se näyttää paljon aiemmin ajamani Ducatisilta: etuosa on kiinteä ja helppo ymmärtää, ja se on tärkeää, koska pyörä painaa paljon. Näin voit ajaa mutkia voimakkaasti sekä nopeissa että hitaissa mutkissa, mikä on erittäin positiivista.
Mitkä olivat suuret erot Energicaan verrattuna ja mikä vaikutti sinuun eniten?
Agilityä siinä mielessä, että kesti aikaa tottua toiseen pyörään. Varsinkin nopeissa mutkissa ja tuulisessa ilmassa. Pyörä oli myös hieman raskaampi ja sen tunsi, nyt on vähän rauhallisempi olo. Saat heti oikean asennon satulassa ja sen tunteen, jonka avulla voit työntää. Elektroniikkapuolella työ on uskomatonta, mutta kun olen jo käyttänyt Superbikeä, sekä V2:ta että V4:ää, minulla oli jo hyvä referenssi. Se ei yllättänyt minua vain siksi, että tiesin jo, että ne toimivat erittäin hyvin. On selvää, että sähköllä on vaikeampi ymmärtää, mitä tapahtuu, koska se on ensimmäinen kerta. Kestää vain hetken, Barcelonassa toivomme saavamme enemmän kuivia sesioita.
Miten organisatorisesti meni?
Tällä hetkellä MotoE-sääntö on hieman rajoittava joukkuetasolla. On vain vähän ihmisiä, jotka työskentelevät moottoripyörillä, mutta tämä on kilpa-moottoripyörä ja siksi monimutkaisempi. Muihin vuosiin verrattuna teimme yhden istunnon enemmän, joten meillä oli vähemmän aikaa analysoida tietoja. Se vei hieman sisäänajoa, mutta luulen, että kaikki pyysivät ylimääräistä telemetriaoperaattoria, koska tilanne on nyt monimutkaisempi. On niin paljon muutakin katsottavaa, ja ensimmäisenä testauspäivänä emme ehtineet edes katsoa telemetriaa. Tarvitsemme siis yhden henkilön lisää: se on joukkueen harkinnassa, mutta uskon, että voittamisesta kiinnostuneet ajattelevat sitä. Mutta yritän silti hyödyntää sitä, mitä meillä on, tuodaksemme tulokset kotiin.
Sisältyykö uusi pyörä tyylimuutokseen ja siten valmisteluun?
Tunnen oloni jo hyvälle tasolle ja se pitää pitää, mutta en näe valmistautumisessa suuria muutoksia näköpiirissä. Loppujen lopuksi olo oli erittäin hyvä, ainoa asia on ajaa vähän enemmän, mutta juuri siksi, että minun on sopeuduttava pyörään ajotyylinä. Jokaisessa pyörässä on tankki, satula, asetelma, jossa sinun on pysyttävä joko kauempana eteenpäin tai kauempana taaksepäin, sitten sinun täytyy merkitä yksi liike ennemmin kuin toinen… Sitä ei voi tehdä kotona, sinun on pysyttävä pyörällä , käänny ympäri ja mieti mitä tehdä.
Millaisena näet tilanteen tällä hetkellä?
Katselin hieman aikoja, mutta näen kaiken tavalliseen tapaan. Vahvat ratsastajat ovat mielestäni tavallisia, ei mitään erityisiä hyökkäyksiä, vaikka selvästi näissä olosuhteissa jotkut työnsivät enemmän ja toiset vähemmän. Mutta näen tavalliset, myös siksi, että tiedän, että he asettavat ajat itse ottamatta riskejä. Katsotaan sitten Barcelonassa, tuleeko uusia nimiä.
Hypoteesi: Miten Matteo Ferrari näkee tämän Ducatin Barcelonassa?
Odotan näkeväni saman vakauden, joka meillä oli Jerezissä mutkissa, mistä pidin todella. Ajattelen käännöstä 3, kahta viimeistä, S-mäkeä tai sen jälkeistä mutkaa. Odotan samaa tunnetta. Barcelonassa on kuitenkin erittäin, erittäin tärkeää työskennellä renkaiden pidon parissa, koska se on erittäin hankaava rata ja jossa pysyt nurkassa pitkään ja paljon kaasua. Ehkä ensimmäisillä kierroksilla meillä voisi olla jopa paljon pitoa, mutta kumi kuluu helposti ja pitää olla varovainen, muuten et pääse kisan lopussa eteenpäin. Keskityn lähinnä siihen, sitten tietysti myös elektroniikka ja viritys ovat tärkeitä, kun otetaan huomioon, että vuoden aikana löytyy paljon erilaisia piirejä. Jos saamme ohjelman kuitenkin valmiiksi, yksi vuoro on omistettu suoritukselle, mutta en lähde kotiin onnettomana, jos en ole tehnyt kierroksia.
Kuva: FELO Gresini Racing