Nolla kilpailussa 1, täydet pisteet kilpailussa 2. Matteo Ferrari arkistoitiin kaksipuolisen viikonlopun, joka eteni virheestä voittoon marssivauhtia. Tyytyväinen kauden debyytti joka tapauksessa, tietoisina olevansa nopea ja siten pystyvä vaikuttamaan myös seuraaviin aikataulun mukaisiin kilpailuihin. Alkaen Mugellosta, sydämellinen kotikierros sekä Ferrarille että Gresini Racingille, joka juhli 200. maailmanpalkintopalliaan kuljettajansa #11 kanssa. Todellakin, jo 201 Filip Salacin palkintokorokkeella sunnuntaina. ”Sääli MotoGP:n huonosta onnesta, mutta olemme saavuttaneet hyvän vakauden” alleviivasi Ferrari kiittäen joukkuettaan. Emme vielä ajattele mestaruutta, nyt vain yksi kilpailu kerrallaan on tärkeä, ja sitä on käsiteltävä keskittymällä ja rauhallisesti. Saimme kuulla hänet, tässä on hänen tarinansa viikonlopusta Bugatti Circuitilla.
Matteo Ferrari, kerro meille viikonlopusta Le Mansissa.
Kaunista viikonloppua! Mielestäni toimimme erittäin hyvin, kuten testeissä, ja yritin olla nopeampi vapaista harjoituksista aika-ajoihin, mikä oli tärkeintä. Otin paalupaikan, mikä on minulle tärkeä virstanpylväs, koska en ole paalumies! Mutta nyt on tietty aika, nappasin paalulle CIV:ssä ja sitten myös MotoE:ssä, kaksi peräkkäin! Parasta on, että loppujen lopuksi työ kannattaa aina, ei koskaan saa luovuttaa, koska lopputulos tulee lopulta. Le Mansissa ymmärsimme, mitä tarvitsemme ollaksemme kilpailukykyisiä.
Sitten on kaksi kilpailua, joilla on hyvin erilaiset tulokset.
Olen erittäin pahoillani kilpailun 1 törmäyksestä, se ei selvästikään ollut tavoite. Pahimmassa tapauksessa, jos renkaat menivät tyhjiksi, olisin sijoittunut kolmanneksi, koska muiden marginaali oli 7 sekuntia. Mutta olen erittäin tyytyväinen nopeuteen ja maksoin joukkueelle voitolla kilpailussa 2. Pitkällä kierroksella palkintokorokkeelle pääsy oli jo vaikea tavoite saavuttaa, mutta he korjasivat pyörän ennätysajassa ja antoivat minulle mahdollisuuden rotu. Se ei ollut selvää, kun otetaan huomioon lyhyt aika kahden kilpailun välillä, ja törmäyksen jälkeen ei ole helppoa aloittaa uudelleen, koska menetät vähän tunnetta. Minun on kuitenkin sanottava, että tunsin oloni hyvin pyörän kanssa ja ymmärsin miksi kaatuin. Mutta toimme kotiin 25 pistettä ja olemme -25 ensimmäisestä, mutta pidän sitä parempana sillä nopeudella, joka minulla on viime vuosina puuttunut.
Selitä meille kilpailussa 1 tapahtuneen törmäyksen dynamiikka, mitä tapahtui?
Se ei ollut riskialtista liikettä, Le Mans on yksinkertaisesti tällainen rata: heti kun ajaa puoli metriä eri liikeradalla, tulee hieman tärkeämpi reikä. Itse asiassa monet kaatui viikonloppuna. Omassa tapauksessani ei mitään ihmeellistä, jarrutin kuten aina, itse asiassa olin vielä hitaampi, mutta olin puoli metriä tai metri kauempana oikealta. Siellä on notkahdus, ongelmana on, että se näkyy edelleen enemmän, joten tämän reiän ottaminen sulki etuosan. Jotain mitä nähtiin myös esimerkiksi Acostan tai Alex Marquezin kanssa perjantaina. Raja oli todella lähellä ja nopeasti ajaessa ei se paljoa vaadi, paitsi että on raitoja, jotka sallivat enemmän ja muita, jotka eivät salli pienintäkään virhettä.
Sitten tuli rangaistus. Matteo Ferrari, huomasitko keltaiset liput?
Ehdottomasti kyllä ja dataa katsottuna en ollut tehnyt mitään outoa, itse asiassa olin 2-3 km/h hitaampi. En odottanut törmääväni, mutta en ole koskaan ollut siellä ennen, ja se tapahtui. Toisaalta tämä rangaistus on oikeudenmukainen, koska et koskaan saa pudota keltaisen lipun alle, olen tietoinen tästä, enkä itse asiassa ole nostanut esiin mitään kiistaa. On selvää, että on myös tilanteita, kuten minun, joissa olet hieman epäonninen. Ei se tarkoita, että haluat liioitella, itse asiassa olen aina hidastanut vauhtia keltaisella lipulla, mutta sinä olet kilpailussa ja siksi on vaikea tehdä sitä vähän vähemmän, jotta ei törmää.
Kilpailu 2 sijaan? Oliko myös vähän ”vihaa” vai tunsitko vain olosi hyväksi ja annoit kaasua?
Itse asiassa en tehnyt mitään erilaista kuin kilpailussa 1, jolloin nopein kierrokseni oli 40,3, kun taas kilpailussa 2 se oli 40,1. Ainoa asia on, että kilpailussa 1 Garzo onnistui ohittamaan minut erittäin hyvin suoralla, kun minulla oli vaikeuksia vedossa, joten teimme töitä korjataksemme tämän kilpailussa 2. Tämä auttoi minua varmasti: ensimmäisestä kierroksesta lähtien pystyin mene pois ja muut eivät saaneet minua kiinni suoralta. Tämä pieni ero antoi minulle mahdollisuuden tehdä eroa, enkä menettänyt liikaa paikkoja pitkän kierroksen jälkeen. Sitten pääsin takaisin Mattian luo [Casadei] ja Garzo, se oli perustavanlaatuista: jos olisin tullut takaisin Mattian tai Spinellin taakse, minun olisi pitänyt tehdä vielä kaksi ohitusta ja ehkä en olisi ehtinyt ohittaa Jordia [Torres]. Kaikki meni täydellisesti, ensi kerralla tiedän, että voin voittaa myös pitkän kierroksen!
Olit yllätys kilpailussa 2, sinulla näytti olevan suuri marginaali muihin verrattuna.
Nopeutta oli, mutta en edes liioitellut, kun katsoin, että olin kaatunut kilpailussa 1. Työnsin, mutta ylittämättä rajaa. Halusin tehdä hyvin, mutta menettämällä kolme sekuntia tiesin myös, että se oli erittäin vaikeaa. Taulukossa minulle oli annettu vain kierroksia vähentää rangaistuspotkua, mutta ei eroa vastustajiin. Ainoa tavoitteeni oli tehdä pitkä kierros oikeaan aikaan. Erona oli se, että he olivat hitaampia ensimmäisillä kierroksilla, kun taas minulla meni paremmin kuin kilpailussa 1. Suuri ero oli kuitenkin käytettyjen renkaiden kanssa: kun tein nopeimman kierrokseni, muut juoksivat 40,9:llä, tämä mielestäni Torres , muut ajalla 1:41. Ilman virhettä olisin voinut tehdä sen myös kilpailussa 1.
Matteo Ferrari, voimmeko sanoa, että testeissä havaittu rengasongelma on siis ratkaistu?
Barcelonaan verrattuna huononeminen oli selvästi vähemmän, myös siksi, että asfaltti on vähemmän hankaavaa ja radan muoto heikentää renkaita vähemmän. Pudotusta tulee kuitenkin aina, takaosa on helpompi hallita, kun taas etuosa on hieman kovempi. Toisaalta olen kuitenkin myös ”onnellinen”: pyörät ja renkaat ovat kaikki samanlaisia, eron tekeminen on aina hieman monimutkaista. Mielestäni tämä on muuttuja, jonka avulla ratsastajat voivat vaikuttaa. Kuten odotin ja toivoin, kaikki kilpailut eivät ole ryhmäkilpailuja, enkä usko, että vuoden aikana tulee mitään mullistuksia.
Matteo Ferrari, kuinka onnistuit renkaiden hallinnassa?
Olin työskennellyt sen parissa paljon Barcelonassa, laitoin uuden renkaan kisa-aikoihin ja keskittyin johdonmukaisuuteen, ajotyyliin ja pyörän kokoonpanoon. Renkaiden pudotus on kaikille, mutta pystyn hallitsemaan sitä paremmin kuin muut ja uskon, että meillä olisi myös ollut etulyöntiasema Granadoon nähden, mitä ei tapahtunut. Meidän on kuitenkin aina ymmärrettävä, kuinka hallita renkaiden kulumista, se on joka kerta erilainen.
Miten se meni sään suhteen?
Oletetaan, että perjantaiaamuna kuvasin, koska se oli tehtävä! Ei ollut edellytyksiä menestyä hyvin. Tulin sijalle 10, mutta erittäin rauhallinen, koska en työntänyt, yritin vain saada oikeaa tietoa tekemättä mitään erityistä, ja olemme jo ottaneet askeleen eteenpäin oikeaan suuntaan. Tavoitteena oli sitten työntää FP2:ssa paremmissa olosuhteissa, sitten aika-ajossa yritin pärjätä hyvin vaikka satoikin. Satoi, se ei kastunut, mutta se ei ollut paras reunakiveyksissä.
Matteo Ferrari, pätevyys ei ole täydellinen sinulle.
Sammutin aivoni hieman, kuten aika-ajoissa pitää tehdä, sitten työnsin ja kaikki meni hyvin. Liukasin, mutta lopulta täytyy antaa 110% ja olin jo ajanut hyvän kierroksen. Heti 40,9 vaikeissa olosuhteissa, joten minulta tavoite oli jo saavutettu, koska tähtäsin kahdelle ensimmäiselle riville. Halusin parantaa entisestään, koska olin tehnyt virheen T3:ssa, mutta käännöksessä 1 pakkasessa ja sateessa, kun saavuin hieman nopeasti, etuosa sulkeutui. Mutta tiesin, että se voi tapahtua, enkä ollut kovin huolissani, lopulta otin tangon kotiin, joten se on okei.
Mitä tulee arvoihin radalla, odotitko Le Mansissa näkemiäsi päähenkilöitä?
Rehellisesti sanottuna en odottanut niin suurta eroa. Odotin marginaalia, mutta hillitympää. Olin nähnyt Jordin työskentelevän erittäin hyvin testeissä, hän ei koskaan ollut nopein, mutta hän teki kovasti töitä löytääkseen oikean tien. Odotin hänen olevan valmis Le Mansiin. Hector [Garzo] hän yllätti minut hieman enemmän, viime vuonna MotoE:ssä hän ei ollut nopea ja testeissäkin hän oli onnistunut välillä vain hyvin. Vuonna 2019 kuitenkin taistelin tittelistä hänen kanssaan, joten joka tapauksessa häntä oli pidettävä silmällä.
Onko siellä ketään erityisesti, jota odotit, mutta eikö ollut siellä?
Mattia [Casadei] hän on aina ollut erittäin nopea Le Mansissa, viime vuonna hän jopa voitti kilpailun ja oli todella vaikea voittaa. Katsoin häntä paljon viikonlopun aikana, odotin hänen tekevän jotain enemmän kilpailussa. Ehkä kilpailun 1 törmäyksen ja sen tosiasian välillä, että se ei ollut helppo viikonloppu… Oletetaan, että kaikki olivat hieman jäljessä. En odottanut muilta mitään sen enempää, he eivät olleet olleet niin kilpailukykyisiä testeissä ja kestivät. Odotetaan kuitenkin joitain hyökkäyksiä seuraavissa piireissä, meidän on pidettävä kaikkia silmällä, ei sitä koskaan tiedä. Mutta toivottavasti kisat pysyvät sellaisina, niitä on helpompi hallita!
Matteo Ferrari, pidät mieluummin ”harvat mutta hyvät”.
Muistan, että erityisesti vuonna 2021 kilpailut olivat todella vaikeita. Edessä ei ollut vauhtia, koska he ohittivat toisiaan paljon, joten kaikki olivat aina paikalla ja näillä raskailla pyörillä on vaikea ohittaa. Kun on ryhmä, olet aina keskellä, mutta olet aina vaarassa tehdä vielä yhden virheen. Muutaman ratsastajan kanssa, jotka tekevät eron, kilpailut ovat edelleen vaikeita, mutta rauhallisempia tästä näkökulmasta: ohitamme, mutta ilman riskialttiita liikkeitä.
Kuinka tämä Ducati suoriutui Le Mansissa?
Positiivista on, että pyörän tasapaino toimii erittäin hyvin. Ajoimme kolmella täysin erilaisella radalla, hyvin erilaisella säällä ja asfaltilla, mutta pyörä toimii aina hyvin. Se on vilpitön ja helposti ymmärrettävä, ainakin omalta osaltani ymmärrän heti, mikä raja on. Joskus on helppoa mennä pidemmälle ja sinulla on vaikeuksia ymmärtää, kuinka paljon voit uskaltaa, itse asiassa mietimme kotona, kuinka saada tuo lisätieto. Se on ainoa asia, mutta mielestäni tarvitset vain kilometrejä ja tarkennuksia asennuksen suhteen. Mitä tulee elektroniikkaan, toimimme erittäin hyvin, renkaat pitivät samaa tasoa… Yhdelläkään ajajalla ei ollut…