Onnettomuus kilpailussa 1, 6. sija kilpailussa 2 Le Mansissa. Andrea Mantovani avasi siten paluunsa MotoE:hen, tällä kertaa RNF Teamin väreillä. Aiempiin, ei vain vuoteen 2021, vaan myös vuoden 2022 vaihtoihin verrattuna, innovaatioita on ollut paljon Ducati V21L:stä (kuten kaikki, vain testeissä testattu) uudistettuun muotoon. Viikonloppu opiskelua pienten hikkasten kera, mutta kaiken kaikkiaan Mantovani arvioi sen positiivisesti. Seuraava tapahtuma on Mugellossa, vain viikko Misanon Supersport-kierroksen jälkeen. Tarkoituksena on kasvaa yhdessä Evan Brosin kanssa. Mutta ennen sitä, tässä on hänen tarinansa viikonlopusta Bugatti Circuitilla.
Andrea Mantovani, miten paluu MotoE:hen sujui?
Le Mansin viikonloppu oli varsin positiivinen, mutta myös vaikea. Yritimme tehdä parhaamme tuodaksemme kotiin parhaan mahdollisen tuloksen. Rataolosuhteet kuitenkin… En osaa tarkasti selittää syytä moniin etutörmäyksiin.
Voisiko se johtua alhaisista lämpötiloista, renkaista tai jostain muusta?
En osaa sanoa. Lämpötilojen suhteen 8:30 vuoroa lukuunottamatta sekin oli varsin mukavaa. Pyörän tunteen suhteen minulla ei ole koskaan ollut etuongelmia, jopa Barcelonassa olin niiden joukossa, jotka eivät valittaneet, minulla ei ollut vaikeuksia. Valitettavasti kisa 1 meni kuitenkin näin, huomasin olevani maassa… Täsmälleen sama Ferrarin törmäys aika-ajossa. Kilpailussa 2 sen sijaan yritimme tuoda sen kotiin hallinnassa: työnsin, mutta liioittelematta halusin ottaa sen minkä pystyin.
Aloitetaan alusta: kerro meille Le Mansin eri kierroksista.
Vapaissa harjoituksissa 1 osallistuin ja tein 4. kerran, FP2:ssa tein muutoksen, joka osoittautui vääräksi enkä pystynyt asettamaan hyvää aikaa, joten löysin itseni Q1:stä. Sinne kuitenkin astuin sisään, työnsin kovasti ja asetin ensimmäisen kerran, 1:41,2 läpikäytäväksi. Q2:ssa se oli sääli kahdesta syystä: epävarmat olosuhteet sateen kanssa, pyörä sitten latautui, mikä esti minua pääsemästä muiden mukana ja siksi minulla oli referenssi. Sitten kun päätin tehdä lyhimmän kierroksen, rummut loppuivat… Sarja asioita, jotka eivät sopineet täydellisesti yhteen, mutta loppujen lopuksi tärkeintä on se, että olemme aina edistyneet ja tiedämme, että olemme myös mukana.
Joten Q1 ja Q2 välillä ei ollut tarpeeksi aikaa ladata koko akkua?
Valitettavasti ei. Aikoja on hyvin rajoitetusti, lataat nopeasti, mutta se ei riitä pyörälle. Tästä syystä en päässyt sisälle muiden kanssa: pyöräillä on silti hyödyllistä tarkkailla, ehkä saada jälkiä, tehdä vähän paremmin. Loppujen lopuksi se oli kokemusten viikonloppu, ensi kerralla tiedän kuinka hallita sitä paremmin.
Andrea Mantovani, millainen tämä Ducati V21L on?
Hän esiintyi erinomaisesti, pidän hänestä todella! Se ajaa erittäin hyvin, se on Ducatin mestariteos. Ehkä akku on ainoa kohta, jonka kanssa vähän kamppailee, mutta koska litiumparistoja käytetään edelleen, siksi ”vakio”, mutta heti kun he onnistuvat käyttämään muuntyyppisiä akkuja, joista heillä on turvallisemmat tiedot … Jo nyt pyörä on pommi, sen voi tehdä todella hyvin.
Palatakseni viikonloppuun, mainitsit 8.30-vuoron. Mutta onko se todella tarpeellista?
Tällä jaksolla tein muutoksen toiselle kerralle klo 12. Asia on siinä, että kun on 10-15°C ero, se on katastrofi, pyörän luonne muuttuu täysin. Näin aikaisin sisääntulo on tärkeää, koska venyttelet itseäsi, mutta jos haluat testata jotain tai tehdä muutoksia pyörään, on parempi pysyä paikallaan autotallissa. Mutta se auttaa toimenpiteiden toteuttamisessa: ensimmäisillä kierroksilla 600:aan ja lyhennettyihin jarrutusaikoihin tottuna ajat leveästi kaikissa mutkissa! Lopulta siihen tottuu pikkuhiljaa.
Odotitko kolmen eturivin olevan niin paljon eroa kaikista muista?
Olen rehellisesti yllättynyt, mutta tiettyyn pisteeseen asti. Eniten yllätti minut kuitenkin vauhti, jonka Ferrari onnistui ylläpitämään kilpailussa 2, johdonmukaisuus, jonka hän säilytti pitkästä kierroksesta huolimatta ja palasi sitten uskomattomalla tavalla. Olin yllättynyt hienosäädöstä, jonka hän pystyi keksimään. Sen sijaan lähdin 10. paikalta, siis valmiina, asettaa, mene, tietäen, että sillä pyörällä on vaikea ohittaa, kestää kolme ja puoli sekuntia ensimmäisellä kierroksella… Ei voi tehdä vertailua siihen, kuka oli siinä. edessä. Sitten ehkä huomaat ratsastavasi heidän tavoin, mutta he ovat jo paenneet ja kilpailu on ohi.
Andrea Mantovani, joten ruudukon sijoittaminen oli myös ”ongelma”.
Sama tapahtui minulle myös Barcelonan Supersportissa. Yhdessä vaiheessa kilpailussa 2 kiertelin kuin viidenneksi, mutta olin jäljessä! Niin kauan kuin jätät taaksesi, näillä tiukoilla tasoilla… Sinun on aloitettava kaukaa eteenpäin, muuten se, mitä menetät alussa, vaikuttaa sinuun ja pysyt siellä. Ellei ole tarpeeksi ylivoimainen päästäksesi kiinni.
Lyhyesti sanottuna lentävässä kierrossa ei ole välkkymistä. Miten tämä kohta voidaan mielestäsi korjata?
Se ei ole helppoa. Varmasti lentävä kierros on nyt ominaisuus, jota kaipaan, kun taas on niitä, jotka onnistuvat realisoimaan ne 3-4 kymmenesosaa, joilla pääsee pidemmälle. Miten parantaa? Varmasti kilometrit auttavat saamaan enemmän tietoisuutta ajoneuvosta ja viemään sen yhä enemmän äärirajoille. Mutta tämä on sellainen hetki, minulla on urallani ollut myös hetkiä, jolloin pystyin ajamaan loistavan ajan jo toisella kierroksella.
Andrea Mantovani, miltä sinusta tuntuu tiimistäsi?
He yllättivät minut inhimillisyydellään, he ovat todella erityisiä ihmisiä, joiden kanssa tulen todella hyvin toimeen. Tiedän, että minulla on valtava vastuu joukkuetta kohtaan, mikä on johdattaa heidät voittoon ja olla edellä. He tekevät aina 110 % saadakseen minut erittäin rauhalliseksi ja mukavaksi. Huolimatta siitä, että he pyysivät anteeksi kilpailun 1 virhettä, he antoivat minulle uskomattoman mielenrauhan: he tietävät, että panen kaiken siihen, mutta nämä ovat kilpailuja ja valitettavasti virheitä tapahtuu. Mutta se jatkuu aina, koska he uskovat minuun.
Seuraava MotoE-kierros on Mugellossa, joka on erittäin suosittu italialaisen ratsastajan vaihe, eikö niin?
Se on kotikoe, mutta ennen kaikkea saavumme erittäin hyvällä muistolla vuodesta 2022, minulla oli superkilpailu. Selvästi jokaisen kuljettajan tavoite on voittaa! Minulla ei ole mitään odotuksia, mutta yritän aina tehdä parhaani ja pitää hauskaa, tulos tulee varmasti. Olen todella energinen ja motivoitunut sekä tiimin että itseni, tekemäni työn suhteen.
Ehkä jopa luottaa siihen, että yleisö on tänä vuonna enemmän läsnä.
Toivon sitä kovasti! Tulen Le Mansista, jossa on vähintäänkin hämmästyttävä ranskalainen: aamusta iltaan hurraavat, kuljettajalle se on jotain upeaa. Toivon, että se on sama Mugellossa, koska siellä sanotaan, ettet voi nukkua! Yleensä siellä on aina paljon väkijoukkoja, paljon ihmisiä melumassa jopa yöllä, joten toivon sitä todella. Myös siksi, että nyt on todella hauskaa seurata kilpailuja: kaikki ovat erittäin korkealla ja hyperkilpailukykyisellä tasolla, kuka tahansa voi voittaa.
Andrea Mantovani, saavut sitten Misanon Supersport-kierrokselta, joka on kaksinkertainen italialainen tapaaminen.
Kyllä ja olen superinnoissani! Se oli mitä halusin tehdä tänä vuonna ja onnistuin saamaan sen kahden upean joukkueen luottamuksen ansiosta. Toivon voivani vastata hyvillä suorituksilla tästä hetkestä kauden loppuun asti. Itse asiassa toivon eniten jatkavani edistymistä, luomalla hyvän perustan olla kilpailukykyinen ja pysyä aina edellä.