Milena Koerner GP Manager ”Luovuin paljon, mutta ilman pyörää juoksin karkuun”

0
4
milena-koerner-fantic

Televisiossa nähdyistä kilpailuista nyt perusrooleihin kahden pyörän maailmassa. Milena Koerner hän aloitti fanina, mutta hänen elämänsä muuttui, kun MotoGP-kisat saapuivat Saksaan, lähellä hänen kotiaan. Ensimmäinen askel, jonka johdosta hänestä tuli perustavanlaatuinen hahmo kaikissa tiimeissä, joissa hän työskenteli. Ammattitaidolla ja oikealla ”kylmyydellä”, joskus muuttuen ”Rottyksi”, pienenä Rotermeieristä, sarjakuvan ”Heidi” despoottisesta taloudenhoitajasta. Mutta ei koskaan negatiivisesti. ”Jopa ratsastajat arvostavat ja ymmärtävät, mitä kasvu vaatii” Koerner huomautti. Hän on nyt Fanticin pivot, ja hänellä on monia projekteja kehitteillä. EICMA:n yhteydessä meillä oli tilaisuus kertoa hänen tarinansa, tässä on haastattelumme.

Mistä tarinasi alkaa?

Periaatteessa perheestä, jolla ei ollut mitään tekemistä kilpa-ajon kanssa. Isälläni, enälläni ja veljelläni oli vain moottoripyörä tiellä, isoäitini ajoi sivuvaunulla 50- ja 60-luvuilla. Jossain vaiheessa, kun olin pieni, isäni alkoi käskeä minua katsomaan kilpailuja ja kertomaan hänelle, kuka voitti, koska hänellä ei ollut aikaa. Sitten aloin katsoa niitä, koska pidin niistä, kunnes vuonna 1998 he ajoivat MotoGP:n Saksan GP:n: Sachsenring oli 20 km päässä kotoani, ja menin sinne isovanhempieni kanssa. Tuolloin radan rakenteesta johtuen, mekaniikot, kuljettajat, kaikkien piti käydä läpi alueen, jonne fanitkin pääsivät paikalle. Olin onnekas: ystävystyin joidenkin ihmisten kanssa, kävin toisissa kilpailuissa ja sitten aloin työskennellä ravintola-alalla.

Ensimmäiset askeleet pihassa.

Hassua on, että yksi ensimmäisistä ihmisistä, jolle työskentelin, oli Stefano Bedon, joka noiden neljän tai viiden vuoden aikana antoi minulle yhä enemmän vastuuta. Yksinkertaisesta tarjoilijasta kiertoradalla vieraiden toivottamiseen, sitten se antoi mahdollisuuden hoitaa vieraita vaikka kotoa käsin, valmistaa muita asioita, kasvaa hitaasti. Sitten siirryin tiimikoordinaattoriksi, joten vastasin myös logistiikasta, lehdistötiedotteista ja ratsastajien haastatteluista. Kävin Yamaha Tech3:ssa MotoGP:ssä vuosina 2012–2016, sitten vuosina 2017–2021 olin tiimipäällikkö Moto2:ssa Forwardissa. MM-kisoissa vain yksi reitti. Sitten ehkä vapaa-ajalla oli kiinnostusta käydä katsomassa krossia tai jotain muuta, ystävyyssuhteita varten, mutta siihen se loppui. Kun olet poissa 200 päivää vuodessa, ne muutamat kotona vietetyt viikonloput eivät välttämättä halua kulua muille kappaleille, mutta joskus niin kävi.

Olit kuitenkin päättänyt muuttaa vuodelle 2023.

Ajatuksena oli jäädä kotiin vähän pidempään, tehdä jotain normaalimpaa, rauhallisempaa. Mutta sinä päivänä, kun lähetin sähköpostin lopettaakseni tämän joukkueen, Stefano kirjoitti minulle. Hän kertoi minulle, että vuonna 2023 oli Moto2-projekti Fanticin kanssa ja että hän tarvitsi minua, hän halusi minun olevan siellä. Ensi vuodelle se oli asia, josta voisimme puhua, mutta sitten hän kertoi minulle, että hän tarvitsi käden vielä aikaisemmin. Selvisin heti, että maastotietoni oli melko rajallinen, mutta he vastasivat minulle ”Opit nopeasti!” Vakavasti, se oli minulle suuren kasvun vuosi: minun piti oppia monia asioita ja opin edelleen, erittäin hyvien joukkueiden ja upeiden ihmisten kanssa. Ilmapiiri yrityksessä on myös erittäin innostava, haluat todella tehdä töitä ja on mukava tuntea tämä innostus. Minun on sanottava, että jopa alkaessani käydä cross- ja enduro-kilpailuissa, rakastuin todella näihin lajiin.

Joten ei ”olen enemmän kotona”.

Se ei toiminut. Itse asiassa olen ollut enemmän kuin ennen ja ensi vuonna kun katsoin kalenteria… Maaliskuun ja marraskuun välisenä aikana on neljä viikonloppua ilman enduroa, motocrossia ja MotoGP:tä, eivätkä kansalliset kalenterit ole vielä julkaistu. Se on väsyttävää, mutta se on erittäin kaunista! Sitten juuri nyt yritys on kasvanut erittäin nopeasti: EICMA 2019:ssä Fantic ilmoitti aloittavansa kilpa-ajon, mutta kahden-kolmen vuoden jälkeen et todellakaan voi olla samalla tasolla kuin Honda, Yamaha, KTM. Meillä on suuri halu tehdä ja erinomaista potentiaalia, mutta löydettävää on vielä, ja sen eteen työskentelemme. Ihmisten kanssa, joiden kanssa tunnet, että intohimo ratkaisee.

Mitä teet tällä hetkellä?

Suhteet tiimeihin, materiaalitoimitukset, tavarantoimittajien valinta, sopimukset… Kaikki asiat, joita minulla on tällä hetkellä ilo käsitellä. 22 ratsastajalla on puhelinnumerosi, joten se ei ole kovin helppoa. Mutta se sisältää myös arvion siitä, kuinka monta moottoripyörää tarvitaan ensi vuonna. Tai on joukkueita, jotka kysyvät, voivatko he kilpailla Fantic-materiaalilla, joten mitä projekteja on olemassa, mihin mestaruuskilpailuihin, onko tukea… Kaikkeen tähän on lisätty myös Dakar, toinen minulle täysin uusi asia ja että tänä vuonna olen lähtee seuraamaan. Kaikki lajit eri ominaisuuksilla, pitää hieman tönäistä nenää ymmärtääkseen, myös tekniset määräykset huomioiden. Mutta se on todella mukavaa.

Mikä on sinun vaikeimmin hallittava asia?

Periaatteessa byrokraattinen osa. Tietyn kokoisena yrityksenä on tiettyjä rakenteita, käytäntöjä noudatettavana… Mutta myös ajanpuute, monesti kaikki menee päällekkäin. Päätimme äskettäin vaihtaa Moto2-kuljettajaa: määräyksen mukaan hän voi tehdä testejä marraskuuhun asti, mutta olimme suunnitelleet materiaalin ja joukkueen palautuksen. Haluatko sen sijaan olla antamatta hänelle mahdollisuutta suorittaa testi ennen vuoden loppua? Tutustua joukkueeseen, kerätä tietoja mekaanikkojen kanssa, ymmärtää, mistä voi olla hyötyä… Hän allekirjoitti sopimuksen perjantaina, joukkue lähti keskiviikkona, kuljettaja oli radalla torstaina. Mutta tarvitset renkaita, laatikon grafiikkaa, moottoripyörää ja haalareita… Oikein kaksi päivää ennen EICMAa.

Jatkuvaa juoksua sinulle.

Toinen esimerkki: Tiistai 1. päivä, joka oli vapaapäivä, olin tehnyt testin enduroratsastajan kanssa. 2. päivänä lähdin Valenciaan, jäin maanantaiaamuun asti, sitten menin koneella Bergamoon ja tulin messuille kolmeksi päiväksi. Torstai-iltana palasin Bergamon lentokentälle ja saavuin Valenciaan klo 1 ja vietin perjantain tiimin kanssa autotallissa. Illalla menin vielä kahdella koneella, koska Bergamoon ei ollut suoraa lentoa, saavuin kello yhdeltä aamulla, ollakseni messuilla puoli kahdeksalta. On myös sanottava, että tänä aikana solmitaan paljon enemmän sopimuksia kuin muuna vuonna. Mutta vaikeus loppujen lopuksi on aina pystyä antamaan kaikille asianmukainen merkitys. Olen hieman pahoillani, koska teen asioita aina sydämelläni ja kärsin, koska en aina voi tehdä kaikkea parhaalla mahdollisella tavalla. Meidän on kasvattava ja rakennettava itseämme paremmin.

Miten pysyt perässä kaikesta?

Varmasti auttoi se, että vanhemmillani oli taksi- ja kuljetustoimisto. Hän oli päivystyksessä ja sinä työskentelit aina, kun muut ehkä juhlivat. Vaikea ajatella taksin ottamista aamukahdeksalta illalla kuuteen, yleensä teet sen joko illalla kun tulet takaisin etkä halua ajaa, tai kun menet diskoon tai lentokentälle. , sairaalaan… Usein ja mielellään ne ovat kiireellisiä puheluita, joten ilman ohjelmointia. Vanhempani olivat siellä todella keskittyneitä, työ ennen kaikkea, ja he antoivat minulle tämän mentaliteetin. Se ei ole koskaan ollut minulle ongelma, ja se on ympäristö, josta pidän.

Sanoit, että kukaan perheessä ei ole koskaan ollut lentäjä. Oletko koskaan ajatellut sitä?

Minulla on vain moottoripyöräkortti. Sitten olen kotoisin Itä-Saksasta, jossa taiteellinen voimistelu oli paljon helpompi laji. Juoksemaan… Tarvitsimme rahaa, koska kilpa-ajo maksaa paljon, ja aikaa, jota perheelläni ei ollut. Olen erittäin kilpailuhenkinen ihminen, joten he kertovat minulle, mutta ei, rehellisesti sanottuna en ole koskaan ajatellut sitä. Kilpailen mieluummin autolla kollegoideni kanssa päästäkseni hotellille!

Mikä on ollut suurin tyytyväisyys tähän mennessä?

Minulle on tullut tietty uskottavuus yhden ratsastajani edessä, vaikka he eivät ole koskaan tehneet työtään. Kun olin tiimipäällikkönä Moto2:ssa, ennen kilpailua puhuin myös ajajan kanssa, jos siellä oli tiettyjä tilanteita. Joskus kävi niin, että palattuaan autotalliin kisan jälkeen he kertoivat minulle, että olin oikeassa, että he olivat ajatellut minua siinä tilanteessa tehden niin kuin olin sanonut. Nämä ovat asioita, joita kannan mukanani. Lopuksi puhumme myös hyvin nuorista miehistä, jotka tavoittelevat unelmaansa ja on mukava nähdä se. Pidän myös tästä Fanticista: ottaa nuoria kykyjä ja saada heidät kasvamaan. Kun allekirjoitimme Borja Gomezin, hänen tunteensa näkeminen täyttää sydämesi! Hän oli tiennyt vasta puoli tuntia aikaisemmin, että hänellä oli tämä mahdollisuus Moto2:ssa.

Mikä on ”oikea kaava” hallita näitä tyyppejä?

Sinun on ensin nähtävä lentäjän henkilö, mutta sinun on myös pysyttävä vakavana ja ammattimaisena, älä koskaan ylitä tiettyä rajaa. Esimerkiksi Crutchlow lähetti minulle viestin seuraavana päivänä sen jälkeen, kun lopetimme yhteistyön: ”Tästä päivästä lähtien voimme olla ystäviä!” Niin kauan kuin työskentelet yhdessä, sinun ei koskaan tarvitse mennä pidemmälle, tarvitset tiettyä irtautumista. Rakastan ratsastajia, joiden kanssa olen työskennellyt, kunnioitan heitä, mutta et voi jättää huomiotta tiettyjä asioita, koska olet ystäviä. Se on edelleen yritys, jolla on budjetti ja velvoitteet. En voi pitää sinua, koska pidän sinusta, tai pakottaa sinut tiettyjen asioiden läpi ja saada minut vaikeuksiin sponsorien kanssa vain siksi, että olet hyvä kaveri. Jaat paljon, vietät paljon aikaa yhdessä, tietysti se on eri asia kuin toimistotyö, mutta se on silti työtä.

Onko koskaan käynyt niin, ettet tule toimeen joidenkin lentäjien kanssa?

Lentäjien kanssa sanoisin ei. Mutta silti, kun laitat yhteen 15-20 ihmistä, on aina vaikea löytää täydellistä kemiaa. Sitten ehkä tuloksia ei tule, tapahtuu loukkaantuminen, voi olla monia muita asioita. Joka tapauksessa lentäjien kanssa on aina joku, jota olet lähimpänä, toisten kanssa sinulla on sen sijaan ”kylmä”, irrallaan oleva suhde. Mutta se riippuu myös miehistä: kun otat jo koulutetun ratsastajan lyhyeksi ajaksi, sinulla on erilainen suhde kuin silloin, kun aloitat nuoren kanssa ja katsot hänen kasvavan. Hyvät ajat, huonot ajat, parannukset, tyytyväisyydet… Ero on suuri. Esimerkiksi Pol Espargaro,…