Aerodynamiikasta on tullut yhä tärkeämpää MotoGP:ssä, ja jokaisen valmistajan on sopeuduttava löytääkseen oikeat ratkaisut ollakseen kilpailukykyisiä. Ducati oli ensimmäinen, joka investoi tälle alueelle ja ”pakotti” kilpailijan tekemään samoin. KTM kasvaa ja on aloittanut mestaruuden vuoden 2023 hyvin. Se on palkannut insinöörejä F1:stä ja hyödyntää myös yhteistyötä Red Bull Advanced Technologiesin kanssa.
Mattighofenissa toimiva yritys on perustanut huipputason kilpa-osaston, joka on jopa kaapannut joitakin Ducatin teknikkoja. Unohtamatta Dani Pedrosan läsnäoloa testaajana vuodesta 2019. MotoGP-projekti näyttää olleen oikean suunnan, vaikka RC16:ta on parannettava edelleen ja meidän on ymmärrettävä, voisiko Binder-Miller-kaksikko olla oikea. tavoittele titteliä. Heillä on sopimus vuoteen 2024 asti, ja heidän on tehtävä tuloksia, sillä välin joukkue arvioi, onko tarpeen keskittyä toiseen ratsastajaan (Marc Marqueziin?) kaudelle 2025-2026.
KTM ja aerodynamiikka: Dan Marshall puhuu
Dan Marshall puhui viralliselle KTM-blogille saapumisestaan Itävallan joukkueeseen ja aerodynamiikan kasvavasta merkityksestä MotoGP:ssä: ”Kymmenen vuotta työskentelin Force Indiassa F1:ssä ja aerodynamiikassa. Minulla on aina ollut intohimo moottoripyöriin ja olen tehnyt kaksipyöräisen uran, kun tilaisuus KTM:n kanssa avautui. He halusivat panostaa enemmän aerodynamiikkaan, kun se tuli kilpailukyvyn kannalta tärkeämmäksi viisi vuotta sitten. Olemme parantaneet ymmärrystämme pyörästä ja tiedämme, mihin voimme kohdistaa kuormia nopeuttaaksemme sitä jarrutettaessa, kaarteissa tai kiihdytettäessä. Olemme ymmärtäneet paljon enemmän siipien ja suojusten vuorovaikutusta, nyt pidämme niitä yhtenä aerodynaamisesti toimivana rungona”.
KTM, Red Bullin yhteistyökumppani
MotoGP:ssä on välttämätöntä puristaa jokaista sektoria menestyäkseen, on välttämätöntä sijoittaa ja tehdä se hyvin. KTM:n aerodynamiikan johtaja selitti myös, että yhteistyö Red Bull Advanced Technologiesin kanssa on lisäarvoa ja hyödyllistä molemmille osapuolille: ”Olen kiitollinen siitä, että aerodynamiikka on ymmärretty. Reagoimme, kysyimme itseltämme ”miten voimme voittaa maailmanmestaruuden?” ja hyödynsimme tilaisuutta työskennellä RBAT:n kanssa. Projekti on käynnissä ja linjaamme tavoitteita. Heidän insinöörinsä ovat älykkäitä ja kokeneita, he kuuntelevat meitä ja kokeilevat asioita. Ajatuksia vaihdetaan paljon. Heillä on paljon resursseja, he voivat suunnitella ja simuloida paljon nopeammin.”.
Aerodynamiikan tulevaisuus MotoGP:ssä
Marshall vastasi myös, kuinka hän näkee aerodynamiikan tulevaisuuden MotoGP:n huippuluokan luokassa ja tarjosi useita mahdollisia skenaarioita: ”Näemme vähemmän ohituksia, ja uskon, että se johtuu pyörien raskaammasta aerodynamiikasta ja siitä, että on vaikeampaa päästä ulos liukuvirrasta läpikulkua varten. Aerodynamiikka voitaisiin kieltää, mutta toivottavasti ei. Kuinka voit kieltää jotain, joka on luonteeltaan aerodynaaminen, kuten ilmaa työntää kilpapyörä? He voisivat mennä F1-reitille ja sallia aktiivisen aerodynamiikan DRS-järjestelmällä. Toinen tapa voisi olla jättää tilaa luovuudelle ja aerodynaamiselle vapaudelle, mutta ilman heräämisen ja turbulenssin massaa, joka oli ongelma ensimmäisten siipien kanssa vuosia sitten. Ne ovat edelleen olemassa ja ovat luultavasti pahentuneet, koska pyörässä on niin monia aerodynaamisia osia. Aerodynaaminen paino kasvaa, meidän on sovittava järkevä tapa pitää se hallinnassa”.
Kuva: KTM Racing
