Uutiset, joita ei vielä virallisesti vahvistettava, ovat nyt julkisia. Ken Kawauchi, tähän asti Suzuki MotoGP:n tekninen johtaja, näyttää olevan lähellä siirtää aseita ja matkatavaroita hoitaakseen samanlaisen roolin Honda HRC:ssä. Ensimmäiset Paddock-GP:n alunperin levittämät huhut ovat saaneet viime päivinä yhä enemmän vahvistusta, mikä sallii HRC:n mahdollisen sisäisen vallankumouksen. Takeo Yokoyama, myrskyn silmässä RC213V:n viime vuosina kohtaamien ongelmien vuoksi, joita ei ole vielä määritelty.”tasapainoinen“, siirretään muualle, jolloin tilaa jää Kawauchi-San. Omalla alallaan nero. Pystyy muuttamaan Suzuki GSX-RR:n kilpailukykyiseksi, voittavaksi moottoripyöräksi ja tekniseksi jalokiviksi. Kaikki suhteellisen vaatimattomilla (enimmäkseen taloudellisilla) resursseilla verrattuna kilpailuun, mutta tiimityöstä ja ideoista valttikortit. Pohjimmiltaan juuri sitä, mitä Honda tarvitsee ja tarvitsee uudistusprosessissa saadakseen takaisin menetetyn kilpailukyvyn.
KEN KAWAUCHI OIKEA PROFIILI
Sitä ei voi kiistää: paperilla Ken Kawauchi on oikea profiili makeuttamaan ja kesyttämään sitä ”janoinen highside peto”, joka on nykyinen Honda RC213V. Ota (pyyhkimällä pois kyyneleen, jos olet ollut ihailijoita ja/tai faneja…) Suzuki GSX-RR. Vuoden 2022 versiossaan de facto… täydellinen moottoripyörä! Tasapainoinen, aina kiistattomilla, kiitettävillä ja poikkeuksellisilla alustaominaisuuksilla, ja satumainen kaarre on erottuva ja tunnusomainen tavaramerkki. ”Spec. 2022” Lisäksi moottorin aukko on täytetty, kipeä kohta projektin ensimmäisestä päivästä lähtien. Tekninen mestariteos moottoripyörärata jossa on koulua tehneen MotoGP-konseptin luojan Ken Kawauchin allekirjoitus. Edelleen paperilla (Joan Mir ja hänen edeltäjänsä, jotka eivät olleet niin onnekkaita saavutettujen tulosten suhteen, antavat meille anteeksi), paras HRC-sopimus sitten Marc Marquezin allekirjoittaman monivuotisen sopimuksen.
ELÄMÄ SUZUKISSA
Tänään tunnustettu asemastaan Suzuki MotoGP:n teknisenä johtajana, Kawauchi on tehnyt koko prosessin SMC:ssä. Ansaitsee ylennyksen toisensa jälkeen yksinkertaisesti, triviaalisti, oikeutetusti taitonsa ansiosta. Huomattuaan hänet Team Suzuki ECSTAR -laatikossa (vali, se oli…), hänellä oli aina kädessään kansio, johon hän saattoi kirjoittaa aikoja, muistiinpanoja, palautetta ratsastajilta. Tässä kansiossa on useita tarroja eri Suzuki-tiimeiltä, joihin se on osallistunut vuosien varrella. MotoGP-tiimeistä (päällään ECSTAR, RIZLA ja Telefonica Movistar) Alstareen aina läsnä olevaan Yoshimura-tarraan asti. Sitten on toinen tarra todellisuudesta, joka on vähemmän tunnettu useimmille, nimittäin Hamamatsu Team TITAN. Erityisesti Hamamatsun Suzukin työntekijöiden tiimi (jotka eivät osallistu suoraan kilpa-ajoon), joka joka vuosi ”töiden jälkeen” osallistuu Suzuka 8 Hoursiin. Puhuimme siitä tässä artikkelissa.
SUZUKISTA HONDAAN KOKO JAPANIIN FILOSOFIAA VASTAAN
Jos Hondalle (virallista ilmoitusta odotellessa) se olisi iso isku, varmasti tämä paidan vaihto muuttaisi hieman käsitystä filosofiasta Koko Japani tässä mielessä. Nämä siirtymiset yritykseltä toiselle eivät ole tapana (kaukana siitä), vaikka ne olisivat virallisesti vetäytyneet kilpailuista. Puhumme todellakin jopa paheksuneista siirroista, olipa kyseessä sitten insinöörit, teknikot tai jopa lentäjät. Universumissa Koko Japani olla osa suurta yritystä, varsinkin tärkeässä asemassa, on (lyhyesti sanottuna) kuin jalkapallojoukkueen kannustamista. Olet uskollinen läpi elämän, paksussa ja ohuessa, blaa blaa ja niin edelleen. Ken Kawauchi puolestaan ei voisi tehdä toisin: Suzukin tehdas irrottautui kilpa-ajoista, haluatko kieltäytyä ottamasta vastaavaa roolia maailman suurimmalla moottoripyörävalmistajalla? Myös siksi, katso hänen entinen esimiehensä Shinichi Sahara, riski joutua tekemisiin laivojen moottoreiden kanssa ei ollut aivan houkutteleva mahdollisuus. Varmasti nämä paidat ovat muuttuneet viime aikoina teknikkojen keskuudessa”jap” on laskettu yhden käden sormilla. Lentäjien joukossa vähemmän: ulkomaalaiset ovat sallittuja japanilaisessa näkemyksessä. Nousevan auringon maan alkuperäisasukkaille ei ehdottomasti, varsinkaan jos heille on myönnetty ”stipendi” voidakseen kilpailla ulkomailla (joko MotoGP tai Superbike). Dogma, joka haihtui kolmannen vuosituhannen alussa, ja sensaatiomaisilla siirroilla (Nakano Yamahasta Kawasakiin, Izutsu Kawasakista Hondaan), jotka eivät aiheuttaneet niin paljon melua kuin ennen.
PÄÄKÄYTTÄJÄN ASKELTA: HONDASTA SUZUKIIN VUONNA 2023!
Ken Kawauchille on hyvä haaste vaihtaa hänen luokseen.casa” (sanan kirjaimellisessa merkityksessä) todellisuuteen, jossa HRC:n puheenjohtajan Koji Watanaben mukaan ”Turhauttavan vuoden 2022 jälkeen tärkein prioriteettimme on saada takaisin MotoGP-titteli”. Hyvää työtä hänelle ja niille, jotka sensaatiomaisesti ovat tehneet käänteisen muutoksen näinä päivinä. Huolimatta Suzukin irtautumista moottoriurheilusta, 26-vuotias Yudai Kamei, Honda Suzuka Racing Teamin 8 vuotta kuljettaja ja Hondan tehtaan työntekijä (!) vuoristoradan porteilla, on päättänyt hyväksyä Yukio Kagayaman ehdotuksen kisa All Japan Superbike -sarjassa Yoshimura Suzuki RIDEWINin kanssa. Valinta muuttaa elämäsi, ammattimainen veto. Se ei voi olla Ken Kawauchille: lyhyessä ajassa hänen on kesytettävä RC213V. Hän teki itsestään uuden mestariteoksen luojan sen upean olennon, joka oli GSX-RR, jälkeen.