”Filippo Preziosi kartoitti moottorit niin, että se hävisi 18 hv: he sanoivat, että vain yhden kuljettajan on voitava voittaa, muuten asetus olisi rankaissut 2-sylinteristä.”
Max Biaggi on ollut epämukava hahmo. Se ei koskaan ollut kumartui yleiselle ajatukselle, mutta ennen kaikkea hän ei ole koskaan vähätellyt sanaa. Tästä syystä joidenkin lausuntojen jälkeen Borcianiniin entinen tiimipäällikkö ”Tiimimme oli nuori ja Biaggi oli mahdoton hallita hahmona. Hän oli primadonna ja hänellä oli suhteettomia vaatimuksia. Minusta tuntui erittäin pahalta hänen kanssaan, se oli painajainen sinä vuonna.”Max, joka on tällä hetkellä Kaliforniassa lastensa kanssa, on uskonut tämän pitkän tyhjän sosiaalisessa mediassa.
On todella kuuma kesä ja tänä aamuna lämpötila nousi todella kriittiseksi kun Luin vapaahyökkäyksen entiseltä SBK-hahmolta, jonka joukkueessa pelasin vuonna 2008 – kirjoitti Biaggi Facebookissa – Ei ole juurikaan hyödyllistä aliarviointia, te kaikki tiedätte sen sinä vuonna Kilpasin Borcianin johtaman joukkueen Ducatin kanssa. Tiedän, että Borciani oli erittäin huono, ja olen erittäin pahoillani siitä, kuinka pahasti hän joutui kohtaamaan! Olen myös erittäin iloinen, että hän on nyt parantunut ja että hän on erinomaisessa kunnossa.
Tehtyään tämä välttämätön lähtökohta, palataanpa asian ytimeen.
Joukkueen valinta vuodelle 2008 oli minulle erittäin vaikeaa. Allekirjoitin sopimuksen suoraan Ducatin kanssa, sopimuksen, joka sisälsi siirtymisen viralliseen joukkueeseen seuraavaksi vuodeksi. Sitten te kaikki tiedätte kuinka se meni ja kiitän taivaasta, että se meni niin, koska palasin kotiin huhtikuussa kirjoittamaan muita upeita sivuja urheilu- ja urheiluelämästäni.
Sanon jatkuvasti, että urheilun ei-voittajien on vaikea ymmärtää mentaliteettia, joka herättää moninkertaisen maailmanmestarin! Heidän puoleltaan ei ole kateutta, vaan kyvyttömyys nähdä pidemmälle, ymmärtää, kuka on mennyt pidemmälle. Mestari haluaa voittaa hinnalla millä hyvänsä ja uhraa siten henkensä, sen kaikilta osin, saavuttaakseen tämän tavoitteen. Älä usko ketään, joka väittää muuta! Mestarin on kunnioitettava kaikkia, mutta radalla hänen on oltava armoton! Aivan kuten ystävien on vaikea muodostaa radalla, varsinkin kun taistelevat samasta tavoitteesta, samoin mestarin on odotettava maksimissaan kaikilta ympärillään olevilta. Kaikki. Kyse ei ole ensimmäisestä naisesta olemisesta. Primadonna ei uskaltaisi kuolla Doohan Cornerissa (Phillip Island Circuit) voittaakseen! En teeskentele enkä halua kaikkien pitää, mutta ei ole oikein jättää huomiotta, mitä tuona vuonna tapahtui ja muuttaa totuus lentäjän väitetyiksi oikkuiksi.
Tässä on mitä tapahtui, tässä on mikä sijoittaa vuoden 2008 tapahtumat oikein.14 vuotta on kulunut, joten on aika tehdä muutama asia selväksi.
Pyörä, jota testasin ensimmäisen kerran vuonna 2008, oli ehdottomasti voittaja. Edelliseen vuoteen verrattuna pyörän tilavuus kasvoi 200 cc, kun taas osa sen osista tuli vakiona. Me Borciani-tiimin kanssa testasimme pyörää ensimmäistä kertaa Australiassa yksityisten testien aikana. Tuolloin ajoimme kisasimulaation, jonka saimme loppuun alle 4 sekuntia verrattuna Baylissin edellisen vuoden voittamassa kisassa, vanhalla tehdaspyörällä ja samoilla renkailla. Jopa parhaalla kierroksella olin nopeampi kuin Baylissin vuonna 2007 saavuttama paalupaikka, tasan neljällä kymmenesosalla. Pyörän suurin kierrosluku oli tuolloin 11500 rpm. Muutaman päivän kuluttua muutimme Qatariin uuteen kokeeseen ja tuolloin pyörä katkesi 500 rpm:ssä väitetyn nokka-akseleiden rakenteellisen ongelman vuoksi. Emme voineet muuta kuin sopeutua. Muista nämä tiedot, koska niistä on hyötyä keskustelun loppuosassa.
Ensimmäisessä kilpailussa sain toisen ja kolmannen sijan, kun taas Australiassa superpolen laukaisukierroksella vaihdevipu katkesi. Koska en päässyt osallistumaan supernapaan, aloitin kuudestoista paikalta, neljänneltä riviltä. Kilpailussa 1 kesti yhdeksän kierrosta päästäkseni toiselle sijalle, ja seuraavan seitsemän kierroksen aikana pienensin eroa Baylissistä, joka oli ensimmäinen, 1,6 sekuntiin. Valitettavasti kuuden kierroksen jälkeen liukasin ilman seurauksia alamäkeen hiusneulassa. Kilpailussa 2 yritin saada kiinni uudelleen ja kuuden kierroksen jälkeen olin jo kolmas, mutta huono onnettomuus käännöksessä 1 sai minut ulos pelistä. Onnettomuus nähdä hänet uudelleen on pelottava tänäänkin. Tuossa mutkassa pääset 300 km/h ja rumissa karamissa onneksi murtuin vain vasemman käteni säteen! Palasin Valenciaan 21 päivän kipsin jälkeen ja ensimmäisissä vapaissa harjoituksissa tajusin, että pyörässä oli jotain vialla. Pysähdyin varikkoon ja puhuin miehistön päällikön kanssa. Ongelma jäi kuitenkin määrittelemättömäksi ja lopetin vaihdon monilla epäilyillä.
Toisen vapaan harjoituksen alussa huomasin täsmälleen saman ongelman ja palasin heti varikkoon. Sanoin miehistön päällikölleni, että lopetan testini siellä! Itse asiassa olin palaamassa pahasta käsivammasta ja kilpaakseni jouduin soluttautumaan ranteeseeni kipulääkkeillä, joten ei ollut mitään järkeä jatkaa pyörällä, jonka suorituskyky oli selvästi heikentynyt. Minut ohittivat ratsastajat, joita en ollut koskaan ennen nähnyt! Absurdi. Pääteknikkoni myönsi lopulta useiden edestakaisin suorituksen jälkeen, että Ducati Corsen silloinen pääjohtaja Filippo Preziosi oli käskenyt hänet lisäämään tietyn kartan, joka poisti 15-18 hv koko käyttöajan. Tämä siksi vain yhden kuljettajan oli voitava voittaa, muuten asetus olisi rankaissut 2-sylinteristä. Itse asiassa, jos vain yksi kuljettaja olisi voittanut, voitto olisi johtunut hänen taitostaan eikä 2-sylinterisen teknisestä edusta 4-sylinteriseen verrattuna. Moottoripyörästäni oli yhtäkkiä tullut portti. Tuolloin asetuksessa säädettiin pääasiassa, että suorituskyvyn tasoittaminen 4-2 sylinterin välillä 200 cc:n sylintereiden siirtymäedun jälkeen tapahtui erilaisen vähimmäispainon ja ilmarajoittimen käytön ansiosta. jolla ilman pääsyä ilmalaatikkoon rajoitettiin. Rangaistukset laukesivat helposti, jos paikalla oli suurempi määrä kuljettajia, jotka oli varustettu yhdellä kahdesta moottorista.
Australiassa testaamani pyörä oli ehdottomasti voittaja, sillä sillä oli rehellisesti sanottuna liiallinen siirtymäetu. Tästä syystä, maailmanmestaruuden voittamiseksi oli tarpeen rangaista asiakaspyöriä. Jos koroke olisi monopolisoitu 2 sylinterillä, asetuksen soveltaminen olisi vähentänyt Ducati 1098:n suorituskykyetua.
Kaikessa tässä tiimipäällikköni, jonka piti puolustaa joukkueensa, sponsoreidensa etuja ja estää yhtä ratsastajansa pyörää muuttumasta liesiksi, ei sanonut sanaakaan! Itse asiassa vielä nykyäänkin hän teeskentelee, ettei hän tiedä totuutta. kuitenkin hän oli myös läsnä kaikissa kokouksissamme.
Todisteena sanotulle muutamaa kilpailua myöhemmin, kun Baylissin etu yleisluokituksessa vakiintui ja kun nyt oli varmaa, että menen Ducatiin, pyöräni rajoitin siirrettiin 12 250 rpm:ään. Kaikki ilman rakenteellisia muutoksia! Sama moottori pystyi nyt käsittelemään 1250 rpm enemmän. Pazzescooooo.
Lyhyesti sanottuna moottorin kierroksia nostettiin ja vähennettiin yleisen luokituksen mukaisesti.
Tässä on totuus, jota en ole koskaan kertonut. Nielin erittäin katkeran pureman, mutta se auttoi minua, se auttoi minua voittamaan vielä kaksi maailmanmestaruutta aprilia RSV4:lläni. Yli kaksinkertainen ilo!
Kaverit, halusin jakaa tämän kaiken teidän kanssanne näiden luettujen lausuntojen valossa ja tietää, mitä mieltä olette sanotusta. Luen ja kommentoin sinua aina suurella mielenkiinnolla.
PS Anteeksi, mutta kun otetaan huomioon noiden hahmojen kohtelu, haluan välttää siihen vuoteen liittyvien kuvien laittamista ja julkaisen mieluummin kuvan kotiinpaluustani huhtikuussa, jossa sain ilmaista itseäni ilman rajoituksia…