Muistatko vuoden 1997 Australian GP:n? Hän siirtyi F1-vuosiin Lolan tekemän typeryksen ansiosta. Lola yritti turhaan päästä päivystykseen tallentamalla yli kymmenen sekuntia hitaampia aikoja kuin paalussa. Vaikka seikkailu oli runsaan sponsorin tukema, se päättyi jo ennen kuin se alkoi. Mutta tarina alkaa uudelleen, koska Lola Cars palaa kilpailemaan yksipaikkaisten maailmanmestaruuskilpailujen jälkeen sen epäonnistumisen jälkeen Formula 1:ssä. Brittiyhtiö on ilmoittanut kilpailevansa ensi vuodesta alkaen Formula E -sarjassa yhteistyössä Yamahan kanssa. Tänään, 27 vuotta tuon kauden alkamisen jälkeen, haluamme muistaa, kuinka tuo kirottu Lola T97/30 syntyi, auto, jota kaikki pitävät yhtenä pahimpana autoalan mestaruuden historiassa.
Lola Cars ja sen pitkä historia Formula 1:ssä
Brittiyhtiö pääsi Formula 1 -sarjaan vuonna 1962 yhteistyössä Yeoman Racing Teamin kanssa. Lola Cars toimitti Reg Parnellin tiimille Lola Mk4 -rungon. Alusta auttoi paljon yksipaikkaisen auton kehitystä ja itse asiassa debyytti-GP:ssä Hollannissa se voitti heti napapaikan. Vuonna 1967 Huntingdon-yhtiö suunnitteli ja valmisti Hondan auton, RA300:n. Auto säilyi kollektiivisessa muistissa myös lempinimensä ”Hondola” ansiosta. Tällä autolla Honda voitti viimeisen Formula 1 -kilpailunsa Monzassa ennen pitkää paastoa, joka kesti Unkariin 2006 asti. Seuraavana vuonna brittiläinen yritys vetäytyi ensimmäisen kerran maailman tärkeimmästä mestaruudesta ja palasi sitten takaisin liiketoimintaan. vuonna 1974.
Lola Cars aloitti siten matkan, jossa se liittyi toisinaan Formula 1 -sarjaan, mutta eteni hyvin muissa mestaruuskilpailuissa, kuten Formula 2:ssa, Formula 3000:ssa tai Amerikan mestaruuskilpailuissa, kuten CanAm ja CART, osallistumalla myös Indianapolis 500 -sarjaan. Formula 1 on kuitenkin englantilaisen brändin lippulaiva, joka ei kuitenkaan edelleenkään nauti paljon menestystä, päinvastoin, se kerää vähän pisteitä. Vuonna 1989 Lola osallistui mestaruuskilpailuun Lamborghinilla toimivalla LC88B:llä. Tulokset eivät ole loistavia, ja kahden vuoden kuluttua kumppanuus italialaisen yrityksen kanssa päättyy. Vuonna 1993 Lola suostui tekemään yhteistyötä Scuderia Italian kanssa ja toimitti T93/30-rungon Ferrarin asentaessa moottorin. Unohdettava kausi, joka päättyi kerättyyn 0 pisteeseen ja englantilaisen yrityksen poistumiseen neljän pyörän emosarjasta.
Paluu vuonna 1997 on epäonnistunut
Auton tarina alkaa vuodesta 1996, jolloin MasterCard ilmoitti aikovansa osallistua Formula 1:een. Sähköisten maksujen johtava yhdysvaltalainen yritys haluaa kuitenkin osallistua sponsorin rooliin ja jättää siksi kaiken suunnittelun naimisiin menneen Lola Carsin tehtäväksi. projekti. Joukkueen piti päästä F1-sarjaan vuonna 1998, mutta sponsorit eivät halunneet odottaa kahta vuotta ennen kuin näkivät heidän luomuksensa, ja siksi Lolalla oli vain vuosi aikaa suunnitella auto. 20. helmikuuta 1997 MasterCard Lola Formula Racing Team esiteltiin. Tiimi esittelee itsensä kahdella standardin kantajallaan Vincenzo Sospirilla ja Ricardo Rossetilla, jotka ovat valmiina ajamaan T97/30:lla.
Englantilainen tuotemerkki oli erittäin kiireinen, koska siihen asti se oli osallistunut Formula 1 -mestaruuskilpailuihin vain kolmannen osapuolen toimittajana muille joukkueille. Auto painoi 520 kg ja oli varustettu Ford-Cosworth 3.0 V8 -moottorilla. Yritys, joka toimitti renkaat brittijoukkueelle, oli Bridgestone. Vuoden ensimmäinen viikonloppu alkoi 7. maaliskuuta vapailla harjoituksilla perjantaina Melbournen radalla Australiassa. Se viikonloppu on edelleen kaikkien mielessä, kaksi T97/30-autoa ajoi aika-ajossa Sospirin kanssa ajalla 1:40,972 ja Rossetin kanssa ajalla 1:42,082. Jacque Villeneuve Williamseineen allekirjoitti napapaikan ajalla 1:29,369, käytännössä 11 ja puoli sekuntia nopeammin kuin kaksi Lolaa. Kaksi MasterCard Lola Formula One Racing Team -autoa ei vain onnistunut pääsemään kilpailuun, vaan myös kirjasivat Formula 3:n yksipaikkaisia aikoja.
Lola Cars hylkäsi projektin välittömästi ja on nyt palannut
Se oli Lola Carsin ainoa kilpailuviikonloppu Formula 1:ssä todellisena tiiminä, myös siksi, että sponsorit hylkäsivät projektin heti tuon päivän jälkeen. Brittiyhtiö joutui kriisiin, eikä MasterCard halunnut enää kuulla siitä. 27 vuotta myöhemmin kaikki on muuttunut, varsinkin huipulla, uusi konsortio on ottanut Lolan ohjat vuodesta 2022 lähtien ja aikoo tuoda sen takaisin moottoriurheilun huipulle. Sen historia Formula 1:ssä päättyi vuonna 1997, eikä sitä haluta jatkaa, nyt haaste on nimeltään Formula E. Brittiyhtiön johtajat ovat varmoja, että sähköinen liikkuvuus on tulevaisuutta ja siksi ensi vuodesta alkaen se astuu sähköneloon. -pyörän maailman sarja. Kaikki yhteistyössä Yamahan kanssa, japanilaisen yrityksen kanssa, joka tuli Formula 1 -sarjaan vuonna 1997 yrityksenä, joka toimittaa moottoreita Arrows-tiimille. Mutta se on toinen tarina, jonka kerromme jonain päivänä.
KUVA: sosiaalinen Formula 1