Superbike-säännöistä on aina kiistelty, eilen jopa enemmän kuin tänään. Siinä mitä on määritelty ”kulta-aika” MM-sarjassa on keskusteltu vuosia kaksimoottorisen Ducatin moottoritilavuuden edusta, painorajoituksesta ja tuhannesta muusta asiasta. Esimerkiksi vuonna 1994, jolloin Carl Fogarty voitti ensimmäisen maailmanmestaruuden aloittelijalla Ducati 916:lla, sijoitukset pysyivät epäoikeudenmukaisina viimeiselle kierrokselle asti, koska Aaron Slightin Hondan tehtaan käyttämässä polttoaineessa havaittiin epäsäännöllisyyksiä. Kiistat, paheksuminen ja keskusteltu päätökset olivat normaaleja tuohon aikaan ja lopulta herättivät kiinnostusta. Nykyään filosofia on täysin erilainen: sääntely on tehty niin, että kaikilla viidellä virallisessa muodossa mukana olevalla toimialalla on konkreettiset mahdollisuudet pelata sitä. Mutta ehkä menimme vähän liian pitkälle…
Valtuutettu prototyyppi
Jokaisella on enemmän tai vähemmän oma etunsa tilanteesta. Otetaan Ducati: sen vastustajat valittavat, että se tarjoaa Panigale V4 R:n, jonka maantieversio maksaa kaksi kertaa niin paljon kuin kolme japanilaista. Mutta Ducatistit vastaavat, että heidän Superbikensä on kaikkein ”tuotantoisin” siitä yksinkertaisesta tosiasiasta, että koska se on syntynyt jo kilpakäyttöön suunniteltuna, se on valmis voittamaan maailmanmestaruuden. Yamaha ja Kawasaki kestävät niin hyvin kuin pystyvät, kun taas kaksi muuta ovat toistaiseksi keränneet vain pettymyksiä. Puhumme Hondan ja BMW:n kaltaisista taistelulaivoista: ei vain kahdesta erittäin arvostetusta merkistä, vaan luultavasti niistä, jotka kuluttavat eniten Superbike-kilpailuihin. Dornan, uuden suunnan kannattajan, on ehdottomasti saatava heidät pois ongelmista, joten viime vuosina sekä Honda että BMW ovat pystyneet hyödyntämään järjestelmää ”myönnytykset”, eli erityisesti moottorin ylimääräisiä osia, jotka voidaan lisätä negatiivisten tulosten sattuessa. Mutta se ei riittänyt, joten keksimme ”superconcessioni”eli mahdollisuus muuttaa ajoneuvon alustan perustietoja.
Siitä on kyse
Superbike-standardit ovat aina vahvistaneet, että runkoa ei saa muokata millään tavalla, mukaan lukien pyörän geometrian perustiedot. Puhutaanpa ohjauspään kallistuksesta ja asennosta sekä kääntövarren kiinnityspisteestä moottoriin. Historiallisesti alustaa koskevaa rajoitusta on usein kierretty, lähinnä siksi, että MM-kisojen järjestäjillä ei ole koskaan ollut mahdollisuutta tarkistaa perusteellisesti, että käytetyt alustat ovat identtisiä maantieversion kanssa. Enemmän kuin mitään: he eivät koskaan halunneet. Ainakin ohjausputken ja kääntövarren kiinnityskohdan dogmit vastustivat, mikä on helpommin todennettavissa. Esittely “Super myönnytyksiä” on rikkonut tämän rajan. Honda ja BMW voivat muokata alustan peruselementtejä halutessaan, ja heillä on jo…
Kaikki kunnossa
WorldSBK:n entinen tekninen johtaja, nimittäin britti Scott Smart, on valtuuttanut kaksi joukkuetta tekemään ”super” muutoksia jo viime kauden kahdella viimeisellä kierroksella, Indonesiassa ja Australiassa. Vauhdin muutosta ei näkynyt, mutta se oli luonnollista. Näin syvät muutokset vaativat paljon istuvuustestejä toimiakseen. Mutta vuonna 2023 se on hyvin erilainen, koska sekä Honda että BMW suorittavat esikauden testit tällä uudella kokoonpanolla. ”Se on kuin aloittaisi tyhjästä” selittää Honda HRC:llä, mutta sillä välin heillä on mahdollisuus kalibroida koko kokoonpano uudelleen paremman pidon hallinnan suuntaan, eli saada renkaista kaikki irti alusta loppuun luovuttamatta, mikä on avain Ducatin menestys kuten ennenkin oli Yamaha ja Kawasaki. Seuraavan mestaruuden aikana tarkistamme toimiiko tämä hevoshoito ja häviävätkö kaksi joukkuetta jokerin tulosten perusteella ja heidän on siksi palattava tiekokoonpanoon. Kaikella seuraavalla: perusrakenne on siinä vaiheessa määritettävä kokonaan uudelleen…
Ja sillä välin….
Scott Smart joutui puolustautumaan ja Kansainvälinen moottoripyöräliitto asetti ranskalaisen Ludovic Reignierin hänen tilalleen. Se näyttää ymmärtävän, että presidentti Jorge Viegas ei pidä kovinkaan paljon Superbiken omaksumasta sääntelytrendistä. Smart oli liittovaltion paidassa päällään Dorna-mies. Kurssinmuutos tarkoittaa, että FIM on jälleen täysin ottanut ohjat haltuunsa, ja tarkistamme matkan varrella, mitä tämä tarkoittaa. Sillä välin Honda ja BMW kilpailevat erillisessä MM-sarjassa erittäin prototyyppisillä Superbikeilla. Se on pohjimmiltaan ”MotoGP-tyyppistä”.
”How I Designed My Dream” taikuri Adrian Neweyn elämäkerta saatavilla Amazonissa