Vuoden 2027 MotoGP-säännöt ovat todellisuutta. Kuten Carmelo Ezpeleta itse ilmoitti viime maaliskuussa, tulevan huippuluokan oleelliset kohdat ovat tulleet tiedoksi kuluvan vuoden ensimmäisellä puoliskolla. Objektiivisesti katsottuna ei mitään sensaatiomaista tai ei ole jo huhuttu viime kuukausina. Siirtymän pienentämisestä aerodynaamisten mittojen rajoituksiin, joidenkin (väistämättömien) etuoikeuksien kauttaeko”. Oletettavasti suoraan asianosaiset olisivat menneet vielä pidemmälle, mutta tämän säädösluonnoksen laatiminen on, kuten aina näissä tapauksissa, kompromissin tulosta.
MOTOGP REVOLUTION? OSITTAIN
Analysoidessamme vuoden 2027 asetuksen painopisteitä siirryimme kohti sensaatiomaisia arvioita. Vallankumous? Kyllä ja ei. ”konsepti” nykyaikaisen MotoGP:n aerodynamiikkaan läheisesti liittyvän perusta pysyy sellaisena. Jotkut rajoitukset tässä mielessä voivat kuitenkin olla vain parannus. Tämä sivuun väitteet (”Näyttävämpi ja turvallisempi MotoGP!”) itse promoottorista, jotka jättävät löytämänsä ajan. Tämä näkyy lopulta rakentamisen aikana. Nykyään voidaan mahdollisuuksien mukaan vain arvioida ”paperilla” toteutettujen muutosten laatu.
VAARANTAA
Ensimmäisessä käsittelyssä teoria ”Haluaisin mutta en voi” ylittää kaikenlaiset havainnot. Sopimus MSMA:n kanssa voidaan nähdä välttämättömänä tekona (tyttipä siitä tai ei, valmistajat yhdessä kuljettajien kanssa ovat tämän mestaruuden päätoimijoita), mutta myös rajana. Yksikään rakentaja, edes vaikeuksissa oleva, ei halua, että heidän investoinnit pyyhitään pois sääntelysyklistä toiseen. Puoliksi täynnä olevaa lasia tarkasteltaessa voidaan siis ajatella, että rajojen asettaminen joillekin viime vuosina keskustelun kohteena oleville alueille on jo askel eteenpäin.
MOTOGP 850CC
Pääasiallinen vahvistus viime kuukausien huhuihin verrattuna koskee siirtymän vähenemistä. 1000 cc:stä 850 cc:iin, jota pidetään ihmelääkenä moottoripyörien rajoittamiseen.jotka menevät liian nopeasti”. Tällaista ei ole ollut aiemmin (990 cc:stä 800 cc:iin 1000 cc:iin), on vaikea kuvitella, että se toimii tällä kertaa. 850 cc voisi jopa osoittautua tehokkaammaksi pyöriksi kuin nykyinen 1000 cc, sillä riskillä, että ne voisivat mennä nopeammin suhteellisen lyhyessä ajassa. Moottoreiden vähentäminen koko mestaruuden saavuttamiseksi ei myöskään ole yllättävää: 7:stä 6:een, lupauksella, että kalenterissa ei lisätä GP:tä (Liberty Media sallii…). Loogista, vaikka se saakin puristit nostamaan nenänsä, on 4 sylinterin käyttöönoton uudelleen vahvistaminen ja reiän pienentäminen 75 mm:iin. Ainakin arkkitehtuuri ei ole vaikuttanut: se on kaikki, mitä meiltä puuttui.
HOLESHOT JA ALAMET
Siitä on puhuttu ainakin pari vuotta, mutta laitteiden, kuten lasku- ja holeshot-laitteiden kielto astuu voimaan vasta vuonna 2027. Myöhässä, mutta siinä se: ne voitaisiin kumota vasta tänään turvallisuussyistä. Muutamaa tapausta lukuun ottamatta tapauksia ei ole ollut tarpeeksi niiden kieltämiseksi lyhyellä aikavälillä. Uuden sääntelysyklin toteuttaminen tässäkin on poliittinen kompromissi.
EKO-LÄPPÄRI
Vahvistettiin, että vuodesta 2027 alkaen MotoGP-pyörät käyttävät 100 % ekologisesti kestäviä polttoaineita verrattuna tämän kauden prosenttiosuuteen (40 %). Aluksi ne edustavat muuttujaa, mutta on järkevää olettaa, että alkuperäisen sopeutumisjakson jälkeen ne eivät enää ole sellaisia. Lukuun ottamatta muutamia poltettuja moottoreita ensimmäisillä retkillä, he ovat työskennelleet nyt kaksi vuotta All Japan Superbike -sarjassa, puhumattakaan huippuluokasta.
AERODYNAMIIKKA
Rajoita kyllä, poista se ei. Siksi ”Haluaisin mutta en voi” 2027-asetuksen, jos tarkastellaan aerodynamiikkaan liittyviä muutoksia. Dorna ja FIM olivat äskettäin menneet paljon pidemmälle, jylisevät mahdollisesta kaikkien siipien, läppien ja niin edelleen poistamisesta. Se ei tule olemaan näin, myös siksi, että se olisi ristiriita: nyt olen ”häntä” myös vakiotuotteessa. Yksikään MSMA-valmistajista ei olisi takaanut hyväksyntäänsä tälle ratkaisulle. Kokonaismittojen ja siipien pintojen rajoitukset edustavat askelta eteenpäin yritettäessä hillitä tilannetta, joka on nyt rikki. Tähän mennessä polku on merkitty, kuten myös tekninen kehitys, joten tämän aerodynaamisen MotoGP:n ominaisuuksia ei ollut mahdollista muuttaa. Tästä syystä aina paperilla on vaikea puhua vallankumouksesta.