Ein Auto, das Ferrari SF-23die nur ein Ziel bringt: wieder gewinnen. Klatsch ist null für ein Team, das den Trophäenschrank schon zu lange nicht mehr aufgefüllt hat. Das Projekt 675 es unterscheidet sich nicht vollständig vom Einsitzer der letzten Saison. Obwohl die Grundphilosophie beibehalten wurde, zielen einige Konzeptänderungen darauf ab, die Stärken zu stärken und gleichzeitig die Mängel zu beheben, die oft zu einer eingeschränkten Leistung führen.
Aus dieser Sicht hat die Frontpartie des Modena-Autos eine deutliche Veränderung erfahren Neugestaltung. Zur Ansicht springen die neue Nasenkonfiguration. Die Techniker von tänzelndes PferdTatsächlich beschlossen sie, die Beule zu verankern zur ersten der 3 Klappen. Diese intelligente Lösung, ermöglicht eine optimale Beschickung des Bodens bei gleichbleibender freigesetzter Last.
Dann gibt es eine weitere sehr wichtige Lösung, die sich im Unterboden in der Nähe der Mündung des Bodens befindet. Im Vergleich zu F1-75in der Praxis, die Ingenieure von Maranello Sie entschieden das Fahrgestell umzubauen und die Arbeit des Frontends teilweise zu revolutionieren. Das Ergebnis sieht aus um eine tiefergelegte Spurstange zu bekommen. Dadurch wird ein Masseschwerpunkt erreicht, der deutlich näher an der Bezugsebene (Asphalt) liegt.
Ferrari SF-23: Doppelsplitter eliminiert
Die neue Konformation der Chassis begünstigt die Verteilung der Gewichte im Hinblick auf die Erweiterung des Fensters von aufstellen um die Leistung unter allen Umständen zu maximieren. Auch im Vergleich zu dem Auto, das in der verwendet wird 2022Die Ferrari SF-23 Höhepunkte die Abwesenheit des zweiten“Splitter“, die den F1-75 auszeichnete. Um weiter zu lesen und mehr über das Thema zu erfahren, Technische Analyse der Formel 1 Er hat gemacht ein spezieller Text unter diesem Link verfügbar wo er die oben genannten Änderungen im Detail erläutert.
Autor: Alessandro Arcari – @berragiz
