Auto, Ferrari SF-23joka tuo vain yhden tavoitteen: voittaa taas. Juorut ovat nolla joukkueelle, joka ei ole täydentänyt pokaalikoteloa liian pitkään. Projekti 675 se ei eroa täysin viime kauden yksipaikkaisesta. Vaikka perusfilosofia on säilytetty, joillakin konseptimuutoksilla pyritään vahvistamaan vahvuuksia ja samalla korjaamaan usein suorituskykyä rajoittavia puutteita.
Tästä näkökulmasta katsottuna Modena-auton etupäässä tapahtui selvä muutos uudelleenmuotoilu. Hyppää näkymään uusi nenäkokoonpano. Teknikot hyppivä hevonenTodellakin, he päättivät ankkuroida kohouman ensimmäiseen kolmesta läpästä. Tämä älykäs ratkaisu, mahdollistaa lattian optimaalisen syöttämisen säilyttäen samalla vapautuneen kuorman.
Sitten on toinen erittäin tärkeä ratkaisu, joka sijaitsee alaosassa, lähellä pohjan suua. Verrattuna F1-75käytännössä insinöörit Maranello he päättivät alustan uudistamiseksi, mikä mullistaa osittain etuosan toiminnan. Tulos näyttää saadaksesi madalletun raidetangon. Tällä saavutetaan massakeskipiste, joka on paljon lähempänä vertailutasoa (asfalttia).
Ferrari SF-23: kaksoisjakaja eliminoitu
Uusi muoto alusta suosii painojen jakautumista ikkunan laajentamiseksi perustaa maksimoidaksesi suorituskyvyn kaikissa olosuhteissa. Myös verrattuna autossa käytettyyn autoon 2022, Ferrari SF-23 kohokohtia poissaolo toisesta”jakaja“, joka luonnehti F1-75:tä. Jos haluat jatkaa lukemista ja oppia lisää aiheesta, Formula 1:n tekninen analyysi Hän on tehnyt oma teksti löytyy tästä linkistä jossa hän selittää yllä olevat muutokset yksityiskohtaisesti.
Tekijä: Alessandro Arcari – @berrageiz
