En bil, den Ferrari SF-23som bara ger ett mål: vinna igen. Skvaller är noll för ett lag som inte har fyllt på med trofélådan för länge nu. Projektet 675 den skiljer sig inte helt från förra säsongens ensitsiga. Men även om grundfilosofin har bibehållits syftar vissa begreppsförändringar till att stärka de starka sidorna och samtidigt rätta till de defekter som ofta har begränsad prestanda.
Ur denna synvinkel genomgick fronten av Modena-bilen en tydlig förändring restyling. Hoppa till vyn den nya noskonfigurationen. Teknikerna på hoppande hästDe bestämde sig faktiskt för att förankra guppet till den första av de 3 flikarna. Denna smarta lösning, möjliggör optimal matning av golvet samtidigt som samma nivå av släppt belastning bibehålls.
Sedan finns det en annan mycket viktig lösning placerad i underredet, nära bottens mynning. Jämfört med F1-75i praktiken, ingenjörerna av Maranello de bestämde att göra om chassit, vilket delvis revolutionerar frontändens arbete. Resultatet ser ut för att få ett sänkt spårstag. Genom att göra det uppnås ett masscentrum som ligger mycket närmare referensplanet (asfalt).
Ferrari SF-23: dubbel splitter eliminerad
Den nya konformationen av chassi gynnar fördelningen av vikter, i syfte att vidga fönstret för uppstart för att maximera prestanda under alla omständigheter. Dessutom, jämfört med bilen som används i 2022den Ferrari SF-23 höjdpunkter frånvaron av den andra”splitter” som kännetecknade F1-75. För att fortsätta läsa och lära dig mer om ämnet, Formel 1 teknisk analys Han har gjort en särskild text tillgänglig på denna länk där han förklarar ovanstående förändringar i detalj.
Författare: Alessandro Arcari – @bergageiz