En bil, den Ferrari SF-23som kun bringer ét mål: vinde igen. Sladder er nul for et hold, der ikke har genopfyldt trofækassen for længe nu. Projektet 675 den adskiller sig ikke helt fra sidste sæsons enkeltsæder. Men selvom grundfilosofien er fastholdt, har nogle konceptændringer til formål at styrke de stærke sider og samtidig rette op på de defekter, der ofte har begrænset ydeevne.
Fra dette synspunkt undergik forenden af Modena-bilen en klar ændring restyling. Hop til udsigten den nye næsekonfiguration. Teknikerne af skridende hestFaktisk besluttede de at forankre bumpen til den første af de 3 klapper. Denne smarte løsning, tillader optimal fodring af gulvet, samtidig med at det samme niveau af frigivet belastning opretholdes.
Så er der en anden meget vigtig løsning placeret i undervognen, nær mundingen af bunden. Sammenlignet med F1-75i praksis ingeniørerne af Maranello de besluttede at ombygge chassiset, hvilket delvist revolutionerer frontendens arbejde. Resultatet ser ud at få en sænket sporstang. Ved at gøre det opnås et massecenter, der er meget tættere på referenceplanet (asfalt).
Ferrari SF-23: dobbelt splitter elimineret
Den nye konformation af chassis favoriserer fordelingen af vægte med henblik på at udvide vinduet af Opsætning for at maksimere ydeevnen under alle omstændigheder. Også sammenlignet med den bil, der bruges i 2022det Ferrari SF-23 højdepunkter fraværet af den anden”splitter”, der karakteriserede F1-75. For at fortsætte med at læse og lære mere om emnet, Formel 1 teknisk analyse han har lavet en dedikeret tekst tilgængelig på dette link hvor han forklarer ovenstående ændringer i detaljer.
Forfatter: Alessandro Arcari – @bergageiz