Um carro, o Ferrari SF-23que traz apenas um objetivo: ganhar de novo. A fofoca é zero para um time que não reabastece a estante de troféus há muito tempo. O projeto 675 não difere totalmente do monolugar da última temporada. No entanto, embora a filosofia básica tenha sido mantida, algumas mudanças de conceito visam fortalecer os pontos fortes e, ao mesmo tempo, corrigir os defeitos que muitas vezes limitam o desempenho.
Deste ponto de vista, a frente do carro de Modena sofreu uma clara mudança restyling. Saltar para a vista a nova configuração do nariz. Os técnicos de cavalo empinadoNa verdade, eles decidiram ancorar o solavanco para a primeira das 3 abas. Esta solução inteligente, permite a alimentação ideal do piso, mantendo o mesmo nível de carga liberada.
Depois, há outra solução muito importante localizada na parte inferior da carroceria, perto da boca do fundo. Comparado com F1-75na prática, os engenheiros da Maranello eles decidiram para remodelar o chassi, revolucionando parcialmente o trabalho do front-end. O resultado parece para obter uma haste de trilha rebaixada. Com isso, consegue-se um centro de massa muito mais próximo do plano de referência (asfalto).
Ferrari SF-23: splitter duplo eliminado
A nova conformação do chassis favorece a distribuição de pesos, com vista a alargar a janela de configurar para maximizar o desempenho em todas as circunstâncias. Além disso, quando comparado com o carro usado no 2022o Ferrari SF-23 destaques a falta do segundo”divisor” que caracterizou o F1-75. Para continuar lendo e aprender mais sobre o assunto, Análise Técnica da Fórmula 1 ele fez um texto dedicado disponível neste link onde ele explica as mudanças acima em detalhes.
Autor: Alessandro Arcari – @berrageiz
