Een auto, de Ferrari SF-23wat maar één doel oplevert: opnieuw winnen. Roddelen is nul voor een team dat de prijzenkast al te lang niet heeft aangevuld. Het project 675 hij verschilt niet helemaal van de eenzitter van vorig seizoen. Hoewel de basisfilosofie is behouden, zijn sommige conceptwijzigingen bedoeld om de sterke punten te versterken en tegelijkertijd de gebreken te corrigeren die de prestaties vaak beperken.
Vanuit dit oogpunt onderging de voorkant van de Modena-auto een duidelijke verandering restyling. Spring naar de weergave de nieuwe neusconfiguratie. De technici van steigerend paardZe besloten inderdaad om de hobbel te verankeren naar de eerste van de 3 flappen. Deze slimme oplossing, maakt een optimale voeding van de vloer mogelijk met behoud van hetzelfde niveau van vrijgegeven belasting.
Dan is er nog een zeer belangrijke oplossing in de onderkant, vlakbij de opening van de bodem. In vergelijking tot F1-75in de praktijk, de ingenieurs van Maranello ze besloten om het chassis te verbouwen, wat een gedeeltelijke revolutie teweegbrengt in het werk van de voorkant. Het resultaat ziet er uit om een verlaagde spoorstang te krijgen. Hierdoor wordt een zwaartepunt bereikt dat veel dichter bij het referentievlak (asfalt) ligt.
Ferrari SF-23: dubbele splitter geëlimineerd
De nieuwe conformatie van de chassis is voorstander van de verdeling van gewichten, met het oog op het verbreden van het venster van opgericht om de prestaties onder alle omstandigheden te maximaliseren. Ook in vergelijking met de auto die in de 2022de Ferrari SF-23 hoogtepunten de afwezigheid van de tweede “splitser‘ dat kenmerkte de F1-75. Om verder te lezen en meer over het onderwerp te weten te komen, Formule 1 technische analyse Hij heeft gemaakt een speciale tekst beschikbaar via deze link waar hij de bovenstaande wijzigingen in detail toelicht.
Auteur: Alessandro Arcari – @berrageiz