Ένα αυτοκίνητο, το Ferrari SF-23που φέρνει μόνο έναν στόχο: κερδίστε ξανά. Τα κουτσομπολιά είναι μηδενικά για μια ομάδα που δεν έχει αναπληρώσει την τροπαιοθήκη εδώ και πολύ καιρό. Η εργασία 675 δεν διαφέρει τελείως από το μονοθέσιο της περασμένης σεζόν. Ωστόσο, αν και η βασική φιλοσοφία έχει διατηρηθεί, ορισμένες αλλαγές στην έννοια στοχεύουν στην ενίσχυση των δυνατών σημείων και, ταυτόχρονα, στη διόρθωση των ελαττωμάτων που συχνά περιόρισαν την απόδοση.
Από αυτή την άποψη, το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου της Modena υπέστη μια σαφή αλλαγή αναδιαμόρφωση. Μεταβείτε στην προβολή τη νέα διαμόρφωση μύτης. Οι τεχνικοί του ιπποδρομίαΠράγματι, αποφάσισαν να αγκυρώσουν το χτύπημα στο πρώτο από τα 3 πτερύγια. Αυτή η έξυπνη λύση, επιτρέπει τη βέλτιστη τροφοδοσία του δαπέδου διατηρώντας το ίδιο επίπεδο φορτίου που απελευθερώνεται.
Στη συνέχεια, υπάρχει μια άλλη πολύ σημαντική λύση που βρίσκεται στο κάτω μέρος του αμαξώματος, κοντά στο στόμιο του πυθμένα. Σε σύγκριση με F1-75στην πράξη, οι μηχανικοί του Μαρανέλο αποφάσισαν να αναδιαμορφώσει το πλαίσιο, φέρνοντας εν μέρει επανάσταση στη δουλειά του μπροστινού τμήματος. Το αποτέλεσμα φαίνεται για να πάρετε μια χαμηλωμένη ράβδο τροχιάς. Με αυτόν τον τρόπο, επιτυγχάνεται ένα κέντρο μάζας που είναι πολύ πιο κοντά στο επίπεδο αναφοράς (άσφαλτος).
Ferrari SF-23: εξαλείφθηκε ο διπλός διαχωριστής
Η νέα διαμόρφωση του σασί ευνοεί την κατανομή των βαρών, με σκοπό τη διεύρυνση του παραθύρου του στήσιμο για μεγιστοποίηση της απόδοσης υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. Επίσης, σε σύγκριση με το αυτοκίνητο που χρησιμοποιείται στο 2022ο Ferrari SF-23 καλύτερες στιγμές η απουσία του δεύτερου”σχίστης” που χαρακτήριζε το F1-75. Για να συνεχίσετε να διαβάζετε και να μάθετε περισσότερα για το θέμα, Τεχνική Ανάλυση Formula 1 Έχει φτιάξει ένα ειδικό κείμενο διαθέσιμο σε αυτόν τον σύνδεσμο όπου εξηγεί αναλυτικά τις παραπάνω αλλαγές.
Συγγραφέας: Αλεσάντρο Αρκάρι – @berrageiz
