Moto2 ledarskap är värt 1,5 poäng. Detta är gapet mellan Augusto Fernandez ed Ai Ogura efter halvloppet på Buriram, drabbad av en storm som ledde till den röda flaggan. De två matematiskt återstående rivalerna är sedan länge borta, en av dem kommer att bli den nya världsmästaren i mellankategorin. Två pojkar arvtagare till olika motorcykeltraditioner, men också till rörelser som redan satt sina spår över hela världen hos olika förare. Även i den nu försvunna 250cc, varav Moto2 är nuvarande arvtagare. Men bara i ett fall skulle vi tala om en historisk tegelsten i världsmästerskapet… Tre fler GP för att ta reda på i vilket garage festen för den här säsongen 2022 kommer att äga rum. Låt oss under tiden se över föregångarna till dessa två möjliga mästare.
Augusto Fernandez, den spanska skolan
Världsmästerskapet föddes officiellt 1949 under titeln World Speed Championship. 250cc har varit en av de klasser som funnits sedan dess, men Spanien har länge inte haft något att glädjas åt. Italienska, tyska, brittiska/engelsktalande mästare (se Redman från dåvarande Rhodesia), australiensare, sydafrikaner, sydamerikaner, fransmän, finska Saarinen, amerikaner … Naturligtvis hade de spanska killarna redan dykt upp över hela världen, men vi är talar om 50cc, 80cc och 125cc, medan det när det gäller “två och en halv” istället tar mycket längre tid. År 1988 Pons webbplats skriver historien om 250cc med den första spanska titeln, som den upprepar året efter. Det kommer sedan att bli en lång fasta, upp till den fantastiska fyraårsperioden som började 2004: två titlar med Pedrosas dagartvå andra undertecknade Jorge Lorenzo. Farväl till den historiska kvartslitern för att ge plats åt Moto2 ler mot de spanska killarna, som representerar en aktuell rörelse som nu ständigt tar fram talanger. Toni Elia är den första kungen i den nya kategorin 2010, följer de Marc Márquez (2012), Pol Espargaro (2013), Tito Rabat (2014), Alex Márquez (2019). Augusto Fernández mästare skulle vara en ytterligare juvel för den spanska motorcykelrörelsen, som redan nämnts, nu i full expansion och huvudperson i alla världskategorier. Men för föraren skulle det också vara det bästa visitkortet för MotoGP, där han kommer att landa nästa år med GasGas Tech3.
Ai Ogura, hopp om den uppgående solen
Japan har börjat triumfera i världsmästerskapet bara på konstruktörsnivå, medan vi när det gäller förarna, som ändå aldrig går obemärkt förbi, måste vänta mycket längre. 1977 är här den historiska första triumfen i den nu nedlagda 350cc med den då 26-åringen Takazumi Katayama, vars första och enda världsmästare i sin karriär blir den första japanska förartiteln. I 250cc är väntan mycket längre, just till 1993. Den legendariska Tetsuya Harada i själva verket blir han världsmästare för några poäng, i slutet av en hetsig rivalitet med Capirossi. År 2001 är här sigillen på ett ungt och lysande löfte: Daijiro Kato, under det andra hela världsåret, fulländade 3:e platsen år 2000 och tar världskronan med stor auktoritet. Vem vet vad han kunde ha gjort senare i MotoGP … Återvänder till medelklassen, Hiroshi Aoyama han är den sista 250cc-mästaren tack vare en avundsvärd ständighet: aldrig en reträtt, alltid bland de 8 bästa, fyra segrar och ytterligare 3 pallplatser i 17 lopp. Japan har inte firat sedan dess, men nu finns det nytt hopp. Ai Ogura, förare av teamet ledd av den sista världsmästaren, har möjlighet att skriva historia. Han har redan berört bedriften i Moto3, nu har han chansen att bli den första japanska kungen av Moto2! The Rising Sun återvänder för att drömma stort.
Jonathan Rea “In the lead, my autobiography” Till salu på Amazon
Foto: motogp.com