Moto2-ledelse er 1,5 point værd. Dette er kløften mellem Augusto Fernandez udg Ai Ogura efter det halve løb ved Buriram, ramt af en storm, der førte til det røde flag. De to matematisk tilbageværende rivaler er for længst væk, en af dem bliver den nye verdensmester i mellemkategorien. To drenge, arvinger af forskellige motorcykeltraditioner, men også af bevægelser, der allerede har sat deres spor over hele verden hos forskellige ryttere. Selv i den nu forsvundne 250cc, hvoraf Moto2 er den nuværende arvtager. Kun i ét tilfælde ville vi dog tale om en historisk klods i verdensmesterskabet… Tre GP’er mere for at finde ud af, i hvilken garage festen for denne sæson 2022 vil finde sted. Lad os i mellemtiden gennemgå forgængerne til disse to mulige mestre.
Augusto Fernandez, den spanske skole
Verdensmesterskabet blev officielt født i 1949 under titlen World Speed Championship. 250cc har været en af de klasser, der har været til stede lige siden, men Spanien har længe ikke haft noget at glæde sig over. Italienske, tyske, britisk/engelsktalende mestre (se Redman fra det daværende Rhodesia), australiere, sydafrikanere, sydamerikanere, franskmænd, den finske Saarinen, amerikanere … Selvfølgelig var de spanske fyre allerede dukket op på verdensplan, men vi er taler om 50cc, 80cc og 125cc, mens det med hensyn til “to en halv” i stedet tager meget længere tid. I 1988 Pons hjemmeside skriver historien om 250cc med den første spanske titel, som den gentager året efter. Der vil så være en lang faste, op til den stjerne-fire-årige periode, der begyndte i 2004: to titler med Pedrosas dageto andre underskrev Jorge Lorenzo. Farvel til den historiske kvartliter for at gøre plads til Moto2 smiler til de spanske fyre, der repræsenterer en aktuel bevægelse, der nu konstant vælter talenter ud. Toni Elijah er den første konge af den nye kategori i 2010, følger de Marc Márquez (2012), Pol Espargaro (2013), Tito Rabat (2014), Alex Márquez (2019). Augusto Fernández’ mester ville være en yderligere juvel for den spanske motorcykelbevægelse, som allerede nævnt, nu i fuld ekspansion og hovedperson i enhver verdenskategori. Men for rytteren ville det også være det bedste visitkort til MotoGP, hvor han lander næste år med GasGas Tech3.
Ai Ogura, håb om den opgående sol
Japan er begyndt at triumfere i verdensmesterskabet kun på konstruktørniveau, mens vi med hensyn til kørerne, som alligevel aldrig går ubemærket hen, må vente meget længere. I 1977 er her den historiske første triumf i den nu hedengangne 350cc med den dengang 26-årige Takazumi Katayama, hvis første og eneste verdensmester i sin karriere bliver den første japanske kørertitel. I 250cc er ventetiden meget længere, netop indtil 1993. Den legendariske Tetsuya Harada faktisk bliver han verdensmester for et par point, i slutningen af en heftig rivalisering med Capirossi. I 2001 er her siglet på et ungt og strålende løfte: Daijiro Kato, i det andet komplette verdensår, perfektionerer 3. pladsen i 2000 og tager verdenskronen med stor autoritet. Hvem ved, hvad han kunne have gjort senere i MotoGP … Vender tilbage til middelklassen, Hiroshi Aoyama han er den sidste 250cc-mester takket være en misundelsesværdig standhaftighed: aldrig et tilbagetog, altid i top 8, fire sejre og yderligere 3 podier i 17 løb. Japan har ikke fejret siden da, men nu er der nyt håb. Ai Ogura, føreren af holdet ledet af den sidste verdensmester, har mulighed for at skrive historie. Han har allerede rørt ved bedriften i Moto3, nu har han chancen for at blive den første japanske konge af Moto2! The Rising Sun vender tilbage for at drømme stort.
Jonathan Rea “In the lead, my autobiography” Til salg på Amazon
Foto: motogp.com