Moto2-Führung ist 1,5 Punkte wert. Das ist die Lücke dazwischen Augusto Fernández ed Ai Ogura nach der Hälfte des Rennens in Buriram von einem Sturm getroffen, der zur roten Flagge führte. Die beiden rechnerisch verbleibenden Konkurrenten sind längst weg, einer von ihnen wird der neue Weltmeister in der Zwischenklasse. Zwei Jungs, Erben unterschiedlicher Motorradtraditionen, aber auch von Bewegungen, die bereits weltweit bei verschiedenen Fahrern ihre Spuren hinterlassen haben. Sogar in der inzwischen verschwundenen 250er, deren aktuelle Erbin die Moto2 ist. Nur in einem Fall würden wir jedoch von einem historischen Stein in der Weltmeisterschaft sprechen … Drei weitere GPs, um herauszufinden, in welcher Garage die Party für diese Saison 2022 stattfinden wird. Lassen Sie uns in der Zwischenzeit die Vorgänger dieser beiden möglichen Champions Revue passieren lassen.
Augusto Fernandez, die spanische Schule
Die Weltmeisterschaft wurde 1949 offiziell unter dem Titel World Speed Championship geboren. Die 250er sind eine der Klassen, die seither präsent sind, aber Spanien hatte lange Zeit nichts zu feiern. Italienische, deutsche, britische/englischsprachige Champions (siehe Redman aus dem damaligen Rhodesien), Australier, Südafrikaner, Südamerikaner, Franzosen, die finnischen Saarinen, Amerikaner … Natürlich waren die Spanier schon weltweit aufgetaucht, aber wir sind es über 50cc, 80cc und 125cc sprechen, während es bei den “zweieinhalb” viel länger dauert. 1988 Pons-Website schreibt die Geschichte der 250er mit dem ersten spanischen Titel, den er im folgenden Jahr wiederholt. Es wird dann ein langes Fasten, bis hin zu der fulminanten Vierjahresperiode, die 2004 begann: zwei Titel mit Die Tage von Pedrosazwei andere unterschrieben Jörg Lorenzo. Der Abschied vom historischen Viertelliter, um Platz für die Moto2 zu machen, lächelt den Spaniern zu, die eine aktuelle Bewegung repräsentieren, die nun ständig Talente hervorbringt. Toni Elia ist der erste König der neuen Kategorie, 2010 folgen sie Marc Marquez (2012), Pol Espargaro (2013), Tito Rabat (2014), Alex Marquez (2019). Der Champion von Augusto Fernández wäre, wie bereits erwähnt, ein weiteres Juwel für die spanische Motorradbewegung, die jetzt in voller Expansion und Protagonist in allen Weltkategorien ist. Aber für den Fahrer wäre es auch die beste Visitenkarte für die MotoGP, wo er nächstes Jahr mit GasGas Tech3 landen wird.
Ai Ogura, Hoffnung der aufgehenden Sonne
Japan hat begonnen, in der Weltmeisterschaft nur auf Konstrukteursebene zu triumphieren, während wir bei den Fahrern, die sowieso nie unbemerkt bleiben, viel länger warten müssen. 1977 ist hier der historische erste Triumph in der heute nicht mehr existierenden 350er mit dem damals 26-Jährigen Takazumi Katayama, dessen erster und einziger Weltmeister in seiner Karriere zum ersten japanischen Fahrertitel wird. Bei 250 ccm ist das Warten viel länger, genau bis 1993. Die Legendäre Tetsuya Harada Tatsächlich wird er am Ende einer hitzigen Rivalität mit Capirossi für ein paar Punkte Weltmeister. Im Jahr 2001 ist hier das Siegel eines jungen und brillanten Versprechens: Daijiro Kato, im zweiten kompletten Weltjahr, perfektioniert im Jahr 2000 den 3. Platz und holt sich mit großer Souveränität die WM-Krone. Wer weiß, was er später in der MotoGP hätte machen können … Rückkehr in die Mittelklasse, Hiroshi Aoyama Dank einer beneidenswerten Konstanz ist er der letzte 250er-Champion: nie ein Rückzug, immer unter den Top 8, vier Siege und weitere 3 Podestplätze in 17 Rennen. Japan hat seitdem nicht gefeiert, aber jetzt gibt es neue Hoffnung. Ai Ogura, Fahrer des Teams dieses letzten Weltmeisters, hat die Gelegenheit, Geschichte zu schreiben. Er hat das Kunststück in der Moto3 bereits angesprochen, jetzt hat er die Chance, der erste japanische König der Moto2 zu werden! The Rising Sun kehrt zurück, um groß zu träumen.
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Foto: motogp.com