Dvě Ferrari přede všemi, velmi rychlá alespoň v letmém kole. Max Verstappen až osmý, s Red Bullem k nepoznání oproti zvyklostem. F1 nabízí skutečně neobvyklou scénu pod záři reflektorů fascinujícího pouličního okruhu v Marina Bay v Singapuru. Škoda, že je teprve pátek, a jak jsme pochopili z patnácti předchozích schůzek, bylo by nerozumné považovat hru za již hotovou. Oproti zvyklostem je však start Reds velmi povzbudivý. SF-23 byl s oběma jezdci velmi rychlý: Carlos Sainz předběhl svého týmového kolegu Charlese Leclerca jen o osmnáct tisícin. Mimochodem: Španěl, který ubránil méně ušlechtilé stupně vítězů před útokem Monaka v Monze, i když se mu opotřebovaly pneumatiky, startuje i tentokrát znovu vpředu. The “Předurčený”, tedy Leclerc, naráží na stále větší odpor Sainze. Vnitřní konfrontace ve Ferrari může dále zvýšit patos této GP, a to ještě více, pokud budou italské monoposty schopny bojovat o vítězství.
Skvělé letmé kolo, tempo… uvidíme
Páteční testy ve formuli 1 jsou alchymií s velmi vysokým technologickým koeficientem, mezi kontrolami nastavení rozhodovanými instrumentálními prostředky a strategiemi všeho druhu. K provedení této pečlivé práce piloti střídají sekvence maximálních kol s pomalými. Dále je třeba vyhodnotit vliv dopravy na trať, což je faktor velmi důležitý pro město, jako je Marina Bay. Pochopíte tedy, že časy dvou sezení je třeba brát s rezervou. Ale Ferrari tam samozřejmě je. Závodní tempo je ale potřeba ověřit. Změkčením výkonu, zejména elektrické součásti, se inženýrům Ferrari podaří zabránit náhlé degradaci pneumatik, hlavní Achillovy paty SF-23? Na FUnoAnalisiTecnica najdete odpovědi prostřednictvím analýzy palubní komunikace mezi řidiči a garážemi Ferrari.
Maxi Verstappene, dokonce i šampioni jsou naštvaní
Pro bitevní loď Red Bull to však byl pátek plný vášně. „Toto je trať, která nám dělá největší potíže“ šéf týmu Christian Horner natáhl ruce dopředu. Ve skutečnosti je velmi zvláštní vidět dominátora sezóny na osmé pozici, sedm desetin za Sainzem a také za jeho panošem Sergio Pérezem. Komunikace mezi Maxem Verstappenem a jeho závodním inženýrem Giampierem Lambiasem byla dlouhá sekvence „pípnutí“, která zakryla nadávky. RB19 na silniční trati, tedy s mnoha nerovnostmi, jezdí ve výšce od země mnohem vyšší, než jakou technici vedení geniálním Adrianem Neweyem nastavili na stálé okruhy. Tento faktor značně snižuje přízemní efekt a aerodynamickou účinnost tohoto zázračného jednomístného vozu. Největším problémem se zdá být příliš lehká zadní část. Také na FUnoAnalisitecnica najdete analýzu FP2 přečtenou prostřednictvím palubních zpráv mezi Maxem Verstappenem a jeho garáží.
