Zwei Ferraris vor allen, zumindest auf der fliegenden Runde sehr schnell. Max Verstappen nur Achter, mit einem Red Bull, der im Vergleich zum Üblichen nicht wiederzuerkennen ist. Die Formel 1 bietet eine wirklich ungewöhnliche Szene im Rampenlicht des faszinierenden Stadtkurses von Marina Bay, Singapur. Schade, dass erst Freitag ist, und wie wir aus den fünfzehn vorangegangenen Terminen verstanden haben, wäre es unklug, das Spiel als bereits beendet zu betrachten. Allerdings ist der Start der Reds im Vergleich zu sonst sehr ermutigend. Der SF-23 war bei beiden Fahrern sehr schnell: Carlos Sainz lag nur achtzehn Tausendstel vor seinem Teamkollegen Charles Leclerc. Übrigens: Der Spanier, der in Monza trotz inzwischen abgenutzter Reifen den weniger noblen Podestplatz vor dem Angriff des Monegassen verteidigte, startet auch dieses Mal wieder vorne. Der “Prädestiniert”, also Leclerc, stößt bei Sainz immer mehr auf Widerstand. Die interne Konfrontation innerhalb von Ferrari kann das Pathos dieses GP noch steigern, umso mehr, wenn die italienischen Einsitzer in der Lage sind, um den Sieg zu kämpfen.
Tolle schnelle Runde, das Tempo… wir werden sehen
Die Freitagstests in der Formel 1 sind eine Alchemie mit einem sehr hohen technologischen Koeffizienten, zwischen Überprüfungen der instrumentell festgelegten Abstimmungen und Strategien aller Art. Um diese mühevolle Arbeit zu leisten, wechseln die Piloten abwechselnd maximale Runden mit langsamen Runden ab. Dann müssen noch die Auswirkungen des Verkehrs auf die Strecke bewertet werden, ein Faktor, der für eine Stadt wie Marina Bay von großer Bedeutung ist. Sie werden daher verstehen, dass die Zeiten der beiden Sitzungen mit Vorsicht zu genießen sind. Aber der Ferrari ist auf der fliegenden Runde natürlich dabei. Das Renntempo muss jedoch überprüft werden. Ist es den Ferrari-Ingenieuren gelungen, durch die Reduzierung der Leistung, insbesondere der elektrischen Komponente, einen plötzlichen Verschleiß der Reifen, die größte Achillesferse des SF-23, zu vermeiden? Auf FUnoAnalisiTecnica finden Sie die Antworten durch die Analyse der Bordkommunikation zwischen Fahrern und Ferrari-Werkstätten.
Max Verstappen, selbst die Champions sind sauer
Für das Red-Bull-Schlachtschiff war es jedoch ein Freitag voller Leidenschaft. „Das ist die Strecke, die uns am meisten Schwierigkeiten bereitet“ Teamchef Christian Horner streckte die Hände nach vorne. Tatsächlich ist es sehr seltsam, den Dominator der Saison auf dem achten Platz zu sehen, sieben Zehntel hinter Sainz und auch hinter seinem Knappen Sergio Perez. Die Kommunikation zwischen Max Verstappen und seinem Renningenieur Giampiero Lambiase bestand aus einer langen Folge von „Pieptönen“, um die Schimpfwörter zu überdecken. Der RB19 bewegt sich auf einer Straßenstrecke, die daher viele Unebenheiten aufweist, in einer Höhe über dem Boden, die viel höher ist als die, die die Techniker unter der Leitung des Genies Adrian Newey auf den Dauerstrecken festgelegt haben. Dieser Faktor verringert den Bodeneffekt und die aerodynamische Effizienz dieses wunderbaren Einsitzers erheblich. Das größte Problem scheint zu sein, dass das Heck zu leicht ist. Auch auf FUnoAnalisitecnica finden Sie die Analyse des FP2, lesen Sie sich die Bordberichte zwischen Max Verstappen und seiner Garage durch.
