Twee Ferrari’s voor iedereen, erg snel, tenminste in de vliegende ronde. Max Verstappen slechts achtste, met een Red Bull onherkenbaar vergeleken met normaal. F1 biedt een werkelijk ongebruikelijk tafereel onder de schijnwerpers van het fascinerende stratencircuit van Marina Bay, Singapore. Jammer dat het pas vrijdag is, en zoals we uit de vijftien eerdere afspraken begrepen, zou het onvoorzichtig zijn om het spel als al gespeeld te beschouwen. Vergeleken met normaal is de start van de Reds echter zeer bemoedigend. De SF-23 was bij beide coureurs erg snel: Carlos Sainz gaat zijn teamgenoot Charles Leclerc slechts achttienduizendste voor. Overigens: de Spanjaard die de minder nobele trede van het podium verdedigde tegen de aanval van de Monegask in Monza, ondanks dat zijn inmiddels versleten banden, ook deze keer weer van voren start. De “Voorbestemd”, oftewel Leclerc, stuit op steeds meer weerstand van Sainz. De interne confrontatie binnen Ferrari kan de pathos van deze GP nog verder verhogen, zeker als de Italiaanse eenzitters voor de overwinning kunnen strijden.
Geweldige vliegende ronde, het tempo… we zullen zien
De vrijdagtests in de Formule 1 zijn een alchemie met een zeer hoge technologische coëfficiënt, tussen controles van de afstellingen die met instrumentele middelen zijn bepaald en van allerlei soorten strategieën. Om dit moeizame werk uit te voeren, wisselen de piloten reeksen van maximale ronden af met langzame ronden. Dan moet de impact van het verkeer op het circuit worden geëvalueerd, een factor die van groot belang is voor een stad als Marina Bay. U zult dan ook begrijpen dat de tijden van de twee sessies met een korreltje zout moeten worden genomen. Maar de Ferrari is er natuurlijk bij tijdens de vliegende ronde. Het racetempo moet echter worden geverifieerd. Zullen de Ferrari-ingenieurs, door de output te verzachten, met name van de elektrische component, erin geslaagd zijn plotselinge slijtage van de banden, de belangrijkste achilleshiel van de SF-23, te voorkomen? Op FUnoAnalisiTecnica vindt u de antwoorden door de analyse van de communicatie aan boord tussen coureurs en Ferrari-garages.
Max Verstappen, zelfs de kampioenen worden kwaad
Voor het slagschip van Red Bull was het echter een vrijdag vol passie. “Dit is het circuit dat ons de meeste moeilijkheden oplevert” teambaas Christian Horner stak zijn handen naar voren. In feite is het heel vreemd om de dominator van het seizoen op de achtste plaats te zien, zeven tienden achter Sainz en ook achter zijn schildknaap Sergio Perez. De communicatie tussen Max Verstappen en zijn race-ingenieur Giampiero Lambiase bestond uit een lange reeks “piepjes” om de scheldwoorden te verdoezelen. De RB19 op een wegcircuit, dus met veel hobbels, reist op een hoogte vanaf de grond die veel hoger is dan die welke de technici onder leiding van het genie Adrian Newey op de permanente circuits hebben ingesteld. Deze factor vermindert het grondeffect en de aerodynamische efficiëntie van deze wonderbaarlijke eenzitter aanzienlijk. Het grootste probleem lijkt te zijn dat de achterkant te licht is. Ook op FUnoAnalisitecnica vindt u de analyse van FP2, gelezen via de boordrapporten tussen Max Verstappen en zijn garage.
