To Ferrarier foran alle, meget hurtige i hvert fald på den flyvende omgang. Max Verstappen kun nummer otte, med en Red Bull uigenkendelig i forhold til sædvanligt. F1 tilbyder en virkelig usædvanlig scene i søgelyset på det fascinerende gadekredsløb i Marina Bay, Singapore. Ærgerligt, at det kun er fredag, og som vi forstod ud fra de femten tidligere aftaler, ville det være uforsigtigt at betragte spillet som allerede gennemført. Men i forhold til normalt er starten på de røde meget opmuntrende. SF-23 var meget hurtig med begge kørere: Carlos Sainz går kun atten tusindedele forud for sin holdkammerat Charles Leclerc. Forresten: Spanieren, der forsvarede det mindre noble trin på podiet fra monegaskernes angreb i Monza, på trods af at hans dæk nu er slidte, starter igen foran ved denne lejlighed. Det “Forudbestemt”, altså Leclerc, møder mere og mere modstand fra Sainz. Den interne konfrontation i Ferrari kan yderligere øge patosen for denne GP, endnu mere hvis de italienske enkeltsæder er i stand til at kæmpe om sejren.
Fantastisk flyvende omgang, tempoet… vi får se
Fredagstestene i Formel 1 er en alkymi med en meget høj teknologisk koefficient, mellem kontroller af de opstillinger, der er besluttet med instrumentelle midler, og af strategier af enhver art. For at udføre dette omhyggelige arbejde veksler piloterne sekvenser af maksimale omgange med langsomme. Så er der trafikkens indvirkning på banen at evaluere, en faktor af stor betydning for en by som Marina Bay. Du vil derfor forstå, at tidspunkterne for de to sessioner skal tages med et gran salt. Men Ferrarien er der på den flyvende skød, selvfølgelig. Løbstempoet skal dog verificeres. Vil Ferrari-ingeniørerne have formået at undgå pludselig nedbrydning af dækkene, SF-23’erens vigtigste akilleshæl, ved at blødgøre outputtet, især af den elektriske komponent? På FUNoAnalisiTecnica finder du svarene gennem analysen af kommunikationen om bord mellem chauffører og Ferrari-værksteder.
Max Verstappen, selv mestrene bliver sur
For Red Bull-slagskibet var det dog en fredag med passion. “Dette er det spor, der giver os de fleste vanskeligheder” holdleder Christian Horner rakte hænderne frem. Faktisk er det meget mærkeligt at se sæsonens dominator på ottendepladsen, syv tiendedele efter Sainz og også bag sin væsen Sergio Perez. Kommunikationen mellem Max Verstappen og hans raceringeniør Giampiero Lambiase var en lang sekvens af “bip” for at dække bandeordene. RB19’eren på en vejbane, derfor med mange bump, kører i en højde fra jorden meget højere end den, som teknikerne ledet af geniet Adrian Newey satte på de permanente kredsløb. Denne faktor reducerer markant jordeffekten og den aerodynamiske effektivitet af denne vidunderbarns enkeltsæder. Det største problem ser ud til at være, at bagenden er for let. Også på FUNoAnalisitecnica finder du analysen af FP2 læst gennem rapporterne om bord mellem Max Verstappen og hans garage.
