Für Ferrari wird diese F1-Weltmeisterschaft zunehmend zur Tortur. Der GP von Ungarn sah vielversprechend aus, auf einer schwierigen Strecke, auf der die Roten letztes Jahr das Sagen hatten. Stattdessen war es eine Katastrophe, eine originalgetreue Kopie des Gegenteils, das wir zwei Wochen zuvor in Silverstone erlebt hatten. Wir haben von allem etwas gesehen: Charles Leclercs Fehler beim Einfahren in die Boxengasse, der fünf Sekunden kostete, außerdem ein sehr langsamer Boxenstopp aufgrund eines Problems (offenbar) mit der Luftpistole hinten links. Der Höhepunkt war, wie so oft, die Strategie: Sie schickten Carlos Sainz auf weichen Reifen vom Platz, und der Spanier war sehr gut und legte einen beeindruckenden Start hin. Aber als er in den Auspuffanlagen von Charles Leclerc ankam, der die Mittelstufe hatte und daher langsamer war, fehlte der Befehl zum Nachgeben. Ein Wahnsinn. Hier die Neuigkeiten und Ergebnisse des GP Ungarn.
Red Bull unnahbar, Kopieren reicht nicht
Dank der Gnade schien in Monaco der Wendepunkt der Ferrari-Saison erreicht zu sein. Der Kranführer in Saint Devote hatte den abgestürzten RB19 von Sergio Perez auf Sternhöhe gehoben, sodass viele den vom Zauberer Adrian Newey entworfenen Fundus beobachten konnten. Es überrascht nicht, dass Ferrari bei den folgenden GPs eine Reihe aerodynamischer Weiterentwicklungen einführte, die den Lösungen der Konkurrenten aus Milton Keynes sehr ähnelten. Aber die Früchte sind noch nicht sichtbar, im Gegenteil, die Ergebnisse werden immer schlimmer. Max Verstappen und Red Bull kommen von einem anderen Planeten, aber Ferraris großes Problem besteht nun darin, dass selbst Mercedes und McLaren außer Reichweite zu sein scheinen. Der Eindruck ist, dass selbst die Rolle der „zweiten Kraft“ der Formel 1 mittlerweile ein mühsames Ziel ist.
Der Sinn der technischen Analyse von FUno
Die Fachseite FUnoAnalisiTecnica hat die Daten zum GP von Ungarn gründlich untersucht und eine sehr wenig schmeichelhafte Einschätzung des Ferrari-Sonntags erstellt. Unter diesem Link die Analyse von Roberto Cecere.
Foto: Scuderia Ferrari