Det var meningen, at det skulle være F1-indløsningssæsonen for Ferrari. Mattia Binottos afgang og ankomsten af den nye “hoved” Frederic Vasseur var signalet om, at Scuderia ville gøre alt for at rette op på ulempen fra Red Bull ved nu at dominere scenen. Faktisk er der en ændring i forhold til for et år siden, men til det værre. Ved Hungaroring for tolv måneder siden havde Ferrari hævet stemmen og harpuneret forreste række med Carlos Sainz. Denne gang dog værre end at gå om natten. Spanieren sad fast i Q2, skubbet ud af sin holdkammerat Leclerc for at føje spot til skade. Monegasque, en alt-eller-intet omgangsspecialist, nåede ikke længere end den sjettehurtigste tid og vil starte fra tredje række på en bane, hvor det er meget vanskeligt at overhale, selv med DRS. Denne gang er der ingen Max Verstappen foran, men det var ikke Ferrari, der greb muligheden, men Mercedes, med en magisk Lewis Hamilton. Det er niende gang, at Baronet snapper foran kælken ved porten til Budapest. Her nyheder og startopstillingen.
Involution
I stedet for at tænke på at angribe overherredømmet af Red Bull og Mercedes, som har delt GP’erne og verdensmesterskaberne i årevis, virker Ferrari nu temmelig bekymret over ikke at blive opslugt af hold, som ingen ville have forventet ville være så aggressive. Aston Martin var meget hurtig i den indledende fase af verdensmesterskabet, nu ankommer McLaren-bølgen overvældende. Med innovationerne introduceret på Silverstone, er Lando Norris og også den fantastiske “deb” Oscar Piastri ved at blive meget farlige: I dag starter de fra anden række. Men selv Alfa Romeo, drevet af Ferrari, klarede sig bedre, med den overraskende Zhou og den seje Bottas, der lagde en klem på stakkels Leclerc.
Hvad er problemet?
Tendensen med de sidste praktiserende læger er bekymrende, Ferrari er ikke fremme. Hvorfor gik kvalifikationen til Hungaroring så dårligt? Den specialiserede online FormulaUnoAnalisiTecnica har foretaget en omhyggelig undersøgelse af situationen og forklaret, hvad der gik galt i testene fra den ungarske GP, der blandt andet så debuten af den nye ATA (Alternative Tire Allocation) formel. Her er indsigten.
