Ferrari en F1 est un peu comme Valentino Rossi était en MotoGP : l’aimant des masses, le personnage fondamental pour exciter le plus de monde possible au Championnat du Monde. Alors les Reds doivent monter fort, et quand le résultat n’est pas à la hauteur des espérances, le mainstream tente par tous les moyens de raviver l’espoir, pour que le grand public ne perde pas espoir et continue de suivre le spectacle. Beaucoup avaient dit que l’ouverture à Bahreïn aurait été une mésaventure passagère, que le break de Charles Leclerc était un coup malheureux et que les plus de 40 secondes encaissées par Carlos Sainz étaient le résultat de la mauvaise attitude du SF-23 avec l’asphalte abrasif de Chakir. Les passionnés et commentateurs italiens espéraient qu’en Arabie Saoudite, sur une toute autre piste, Ferrari relèverait à nouveau la tête. Au lieu de cela, c’est devenu encore pire.
Maintenant il y en a beaucoup devant
Red Bull est un vaisseau insaisissable, le génie d’Adrian Newey avec le RB19 a encore une fois fait mouche. Mais à Djeddah, Ferrari a aussi payé devant Aston Martin (Fernando Alonso 100e podium, ici le classement final) et devant Mercedes. Carlos Sainz, sixième, a repris à 35 secondes le vainqueur Sergio Perez, tandis que Charles Leclerc qui était parti sous pénalité pour avoir remplacé le troisième boîtier de commande (nous n’en sommes qu’au deuxième GP !) a terminé derrière son coéquipier à 43 secondes en tête. Des écarts abyssaux, contenus par la voiture de sécurité entrant en piste. Plus que de regarder Red Bull, Ferrari devra maintenant comprendre comment rétablir la distance avec Aston, qui a définitivement changé de vitesse avec l’arrivée de techniciens de l’école Newey, et une Mercedes qui tôt ou tard devrait résoudre les problèmes qui vous hantent depuis le retour de la réglementation F1 wing car.
Espérons que pendant les vacances d’avril
Le seul fait positif qui ressort du GP d’Arabie saoudite est que cette fois, les Ferrari sont toutes les deux arrivées. Dans moins de deux semaines la F1 arrive à Melbourne, il est peu probable que dans ce court laps de temps la situation change radicalement. Il y aura ensuite une pause de près d’un mois, déterminée par l’annulation du GP de Chine, pour repartir fin avril avec le GP d’Azerbaïdjan. Pour Ferrari, la pause sera décisive, il est urgent de trouver une solution aux nombreux problèmes qui ont conditionné ce début de saison. Le plus grave de tous semble être la gestion de la gomme. À Bahreïn, les SF-23 ont détruit les pneus tôt, à Djeddah, il n’y avait pas de traction. Leclerc était fort dans le premier relais avec les pneus tendres, mais lors du passage aux pneus durs, le Français et Carlos Sainz ont chuté. Le nouveau patron Fred Vasseur ne s’est pas retourné : “Notre rythme est inacceptable”. Oui, comment s’en sortir ?
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