Vindtunnelto engelske ord af grundlæggende betydning i den svære verden af F1. Top kategori af Motorsport som blandt de forskellige planlagte fremtidige ændringer tænker på dette spørgsmål. Ideen er i stigende grad at computerisere kategorien, hvilket tvinger holdene til at henvise studie- og aerodynamisk ydeevne til kun CFD.
Den enorme nøjagtighed af de forskellige software dedikeret til computational fluid dynamics, er nu meget tæt på virkeligheden. Der er dog komplikationer. Tænk bare på det kedelige fænomen med marsvin, et element, der “undglippede” sofistikeringen af de algoritmer, der bruges til at studere adfærden hos enkeltsæder. At gentage de betingelser, der er tydelige på banen, forbliver ofte en meget vanskelig opgave.
.
Brugen af budgetloft i F1 det har ændret arbejdsmønsteret på mange måder. Behovet for at maksimere ressourcerne for at begrænse omkostningerne hersker. I den forbindelse ville undertrykkelsen af vindtunnellerne garantere en stor besparelse for de forskellige hold. Tænk bare på den dyre brug af denne teknologi, med en samlet omkostning over instrumentets levetid på omkring 200 millioner dollars.
F1 2030: de dynamiske komponenters sikkerhed
Den allerede reducerede brug af vindtunnel det anses for uundværligt af staldene. Gennem dynamiske modeller er det allerede en indviklet praksis i sig selv at relatere simulering og spor. Ikke desto mindre understøttede de opnåede resultater skabelsen af bilerne og gav i løbet af sæsonen ingeniørerne mulighed for at “rette” evalueringsfejl i designfasen.
For flere detaljer, fortsæt med at læse videre Formel 1 teknisk analyse gennem den dedikerede artikel tilgængelig på dette link.
Forfatter: Alessandro Arcari –@bergageiz
