Nouveaux paramètres intéressants pour les tests Euro NCAP : à partir de 2023 également les deux roues seront impliquées dans les simulations
En matière de sécurité, plusieurs paramètres entrent en ligne de compte. Pour les motos, outre l’ABS et le nouveau système radar vu sur Ducati, il y en a très peu. Nous avons des vêtements de protection, un casque, une protection dorsale et certains d’entre nous portent également des airbags. Est-ce que tout cela suffit pour ne pas se blesser ? Malheureusement non. En cas de collision avec une voiture, qu’il s’agisse d’un choc frontal, ou d’un choc latéral lorsqu’un Stop ou un droit de passage n’est pas respecté, c’est toujours l’utilisateur du deux roues qui a le pire. Mais quelque chose est en train de changer, et cela vient de Euro NCAP.
Euro NCAP : à partir de 2023 tests également avec des motos
La nouveauté annoncée par Euro NCAP (acronyme de European New Car Assessment Program), organisme qui analyse la sécurité de nos voitures, intéresse les deux-roues. Oui, puisqu’à partir de 2023 les motos seront également impliquées lors des crash tests. Commençons depuis le début; Euro NCAP propose toute une série de tests pour les voitures soumises à leur analyse. Il y a des impacts frontaux, latéraux et plus. En plus de cela, le fonctionnement de l’ADAS est analysé, ainsi que les collisions avec les piétons et les cyclistes.
Les voitures, en fonction de la façon dont elles « absorbent » et « réagissent » aux impacts, reçoivent des notes, ce qui les rend plus ou moins sûres. Il existe cinq niveaux d’évaluation des tests : vert (résultats considérés comme « bons »), jaune (« adéquat »), orange (« marginal »), marron (« pertinent » et rouge (« sérieux »). Bien sûr, l’accent est toujours mis sur le vert, même si ce n’est pas toujours le cas. Mais revenons au sujet de la moto. Parmi les différents tests, malheureusement les accidents avec des motos ne sont pas pris en compte. Enfin, à partir de 2023, les simulations prendront également en compte les deux roues. Le test verra à la fois l’approche d’une moto et un impact entre la voiture et une moto.
Pour ce dernier test, nous aurons lechoc frontal, et cela “tranchant“, c’est alors que la voiture doit faire un virage et de l’autre côté une moto arrive, une situation, cette dernière malheureusement très courante sur nos routes. Un accident classique, la voiture doit tourner à gauche et la moto ne se voit que vient du côté opposé manœuvres de dépassement avec changement de voie. Les constructeurs automobiles seront ainsi contraints de travailler sur la détection de deux roues sur la route, afin de disposer de systèmes ADAS de plus en plus précis et fiables. Pour l’instant, l’airbag moto reste la meilleure défense.
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