Les eFuels ont-ils des avantages ? Sont-ils d’accord ? Quels sont les procédés de fabrication ? Essayons de donner quelques réponses concernant les essences de synthèse
Le essences synthétiques, ou plus généralement les carburants de synthèse, sont un sujet très prisé ces derniers temps. En effet, non seulement elles sont considérées comme une alternative très valable aux voitures électriques pour décarboner les transports, mais aussi parce que, comme nous l’avons déjà vu, Porsche a annoncé la création d’une usine en Amérique du Sud qui se concentrera sur la production d’essence synthétique. Le projet, comme nous le savons, est déjà en cours, une symbiose entre la marque automobile allemande et Siemens, qui implique la construction d’une usine au Chili capable de produire des eFuels dans des centaines de milliers de litres. La question que beaucoup se posent cependant est : qu’est-ce que ce carburant « vert » exactement ? Essayons de donner quelques réponses.
Carbone? Il n’y a!
Commençons par les avantages de ce type de carburant, c’est-à-dire le fait que contrairement à l’essence traditionnelle, les carburants de synthèse sont “propres”, c’est-à-dire qu’ils n’ont pas de teneur en carbone. A cela s’ajoute un autre avantage, à savoir que les moyens qui les utilisent ne nécessitent aucune modification mécanique pour devenir compatibles avec les eFuels. Si l’on pense alors que l’on vit une époque où les moteurs à combustion interne semblent voués à mourir à cause des restrictions drastiques sur les émissions, à commencer par celles de l’Union européenne, les carburants synthétiques représentent une lueur d’espoir pour la survie des voitures traditionnelles. ans.
La production d’eFuels
Comment l’essence synthétique est-elle produite? Pour l’expliquer, prenons par exemple celui de Porsche et des partenaires de la nouvelle usine sud-américaine. Le procédé de production d’eFuel consiste à séparer l’hydrogène de l’oxygène contenu dans l’eau (H2O) par un procédé appelé électrolyse. C’est une opération qui demande beaucoup d’électricité : c’est pour cette raison que l’entreprise allemande a entrepris l’installation d’éoliennes dans l’usine. Une fois cette première étape réalisée, la deuxième étape consiste à capter les molécules de CO2 contenues dans l’air. Le charbon est ensuite filtré et mélangé à de l’hydrogène pour former du méthanol synthétique. Celui-ci peut ensuite être transformé en carburant grâce à la technologie MTG (essence méthanol) développée par ExxonMobil.
Problèmes? Oui, je suis là
Les carburants de synthèse ont-ils encore un obstacle à surmonter ? Oui, les coûts de production. Le procédé décrit nécessite en effet une dépense économique plus importante que celle de l’essence traditionnelle. Si un litre d’essence est désormais facturé à 1,50 €/L (TTC), l’essence de synthèse coûte plus de 2 €/L (HT). En tout cas, Porsche affirme que son usine chilienne sera en mesure de produire 130 000 litres d’eFuel d’ici 2022. En 2024, cependant, la capacité de production passera à 55 millions de litres, pour passer à 550 millions d’ici 2026.
.
