Pirelli telah tersingkir dari kejuaraan dunia GP sejak 1989 dengan Piefrancesco Chili menang dalam kondisi basah di Misano dengan Honda NSR500. Balapan yang tercatat dalam sejarah karena membelotnya pebalap papan atas lainnya, dinilai aspalnya terlalu licin. Pada tahun yang sama, raksasa Italia itu bertaruh besar pada Superbike, meraih gelar Juara Dunia pada percobaan pertama dengan pembalap California Fred Merkel dan Honda RC30, kombinasi yang kini dimasukkan ke dalam Mitos. Beberapa waktu berlalu, dibumbui dengan berbagai kemenangan di Supersport, sebelum Pirelli mengantisipasi sejarah dengan meresmikan revolusi pasokan tunggal.
Pada tahun 2004, hal itu tampak seperti penistaan. Faktanya, promotor Superbike Maurizio Flammini mempertaruhkan kepercayaan pabrikan Jepang tersebut, yang keluar secara massal, membiarkan Ducati menari sendiri. Namun hal itu malah berhasil: dalam kurun waktu beberapa tahun, pabrikan Jepang mundur dan ban tunggal juga menjadi tren di F1 dan kejuaraan dunia MotoGP. Pirelli kembali sebagai pemasok tunggal ke Moto3 dan Moto2, menggantikan Dunlop yang meninggalkan dunia pada akhir musim ini.
Petualangan dimulai pada hari Senin, inilah yang akan hadir
Kursus baru dibuka pada Senin 4 September, sehari setelah GP Catalan di trek Montmelò. Semua tim dari dua kategori akan berada di lintasan. Daftar pesertanya belum diketahui, tapi akan menarik. Karena diperkirakan ada yang akan membalap dengan pebalap reguler, ada pula tim yang mengantisipasi perkembangan zaman dengan membawa pebalap yang sudah dikontrak tahun depan. Masih ada tim lain yang memanggil penguji yang lebih disukai memiliki pengalaman dengan Pirellis. Tim Forward, misalnya, akan menampilkan Simone Corsi, pemimpin CIV Supersport, di panggung akhir pekan ini di Mugello, dan Bahattin Sofuoglu dari Turki, pemilik MV Agusta di Kejuaraan Dunia kategori yang sama.
Berapa banyak tes yang dijadwalkan?
Pengujian di Montmelò hanya akan berlangsung satu hari, mengingat pada malam harinya tim harus membongkar semuanya dan berlomba ke Misano untuk GP akhir pekan depan. Saat ini Dorna dan Irta belum berkomunikasi dengan Pirelli jendela lain yang tersedia. Tentu saja tidak akan ada peluang lebih lanjut sebelum berakhirnya Kejuaraan Dunia di Valencia (26 November). Jadi Pirelli hanya punya sedikit waktu dan kesempatan langka untuk bersiap: tahun depan kami mulai pada 10 Maret di Qatar.
Ban Pirelli manakah yang akan digunakan di Moto2?
Alokasi yang direncanakan untuk ujian hari Senin sudah kami ketahui. Untuk Moto2, Pirelli akan menguji ban yang sama persis dengan yang digunakan di World Superbike, dengan ukuran berikut: depan 125/70 dan belakang 200/65, keduanya berukuran 17 inci. Senyawa: SC1 depan (sedang) dan SC2 (keras), SC0 belakang (lunak) dan SC1 (sedang). Keingintahuan: dalam tes ini para pebalap Moto2 akan menggunakan ban Pirelli yang biasa beredar di pasaran untuk aktivitas trackday. Di Superbike, di bagian belakang, SCX super lembut adalah yang paling populer, dalam berbagai konfigurasi kompon dan konstruksi. Namun balapan Moto2 lebih panjang, dan bisa dimaklumi bahwa dalam selera timbal balik pertama ini pabrikan Italia lebih memilih mengandalkan solusi ultra-teruji. Jumlah yang tersedia per pengemudi yang dapat digunakan pada siang hari: tujuh kereta kering, tiga kereta hujan.
Dan untuk Moto3?
Namun pada ukuran mesin yang lebih kecil, Pirelli akan memperkenalkan ban yang dibuat khusus. Ukuran: depan 100/70, belakang 120/70, selalu 17 inci. Di sini direncanakan untuk menjadi lebih konservatif: medium (SC1) dan hard (SC2) akan tersedia untuk kedua sumbu.
Apakah akan ada waktu yang tersedia?
Tim akan memilikinya, karena Dorna akan membiarkan seluruh sistem pengungkapan tetap pada jalurnya, termasuk waktu split. Namun hal tersebut tidak akan diungkapkan, karena alasan yang jelas bahwa kontrak dengan Dunlop masih berlaku. Oleh karena itu, promotor Kejuaraan Dunia ingin menghindari perbandingan langsung antara kedua pesaing. Barcelona adalah jalur yang sangat keras dalam hal ban, jadi pilihannya sangat strategis: jika terjadi masalah, Pirelli akan memiliki informasi yang diperlukan untuk melakukan intervensi. Sebaliknya, jika para pebalap dan tim merasa nyaman di bangku tes yang luar biasa ini, segalanya akan beres dengan sendirinya.
Jonathan Rea biografi yang luar biasa: “In Testa” tersedia di Amazon