Altroconsumo’s analyse met Green NCAP onthult de ecologische voetafdruk tijdens de levenscyclus van voertuigen
Laten we eens nadenken over mobiliteit. Altroconsumo, in samenwerking met ICRT, het internationale netwerk van consumentenorganisaties waartoe het behoort, deelgenomen aan de Groene NCAP-test, de analyse van de ecologische voetafdruk van voertuigen gedurende hun levenscyclus. Voorbij 60 elektrische, benzine-, diesel- en hybride voertuigen werden onderworpen aan de analyse van de zogenaamde Lca (Life Cycle Assessment)dat is de studie van de impact van alle productie- en gebruiksprocessen van het voertuig tot aan het einde van zijn levensduur.
Op het gebied van duurzame mobiliteit is afgelopen voorjaar de auto-ecobonus weer in gebruik genomen, wat een belangrijke economische steun betekent voor bedrijven, retailers en consumenten. Autodealers kunnen op het MiSE-onlineplatform de verkoopcontracten registreren van alle modellen die profiteren van de eco-stimulansen, vastgelegd vanaf 16 mei jongstleden. Ecobonus auto dus volledig operationeel: van 2 tot 5 duizend euro voor de aankoop van oplaadbare elektrische en hybride auto’s (zelfs zonder sloop), maar ook op sommige modellen diesel, benzine, LPG en methaan. Het advies van Altroconsumo in dit onderzoek valt binnen de initiatieven van het RESSS-project, gericht op het begeleiden van consumenten in de transitie naar een circulaire economie, om zo meer ecologische en milieuvriendelijke acties te kunnen ondernemen. Het RESSS-project (Let’s make the most sustainable choice simple), gefinancierd door MiSE, heeft als doel consumenten te informeren over de vereisten en methoden voor het aanvragen van bonussen, het bevorderen van toegang tot de huidige prikkels die door de overheid beschikbaar worden gesteld. Sinds mei zijn er meer dan 1640 contactverzoeken ontvangen van consumenten die geïnteresseerd zijn in informatie over bonussen, ecobonussen en incentives. Maar laten we verder gaan…
LCA, de levenscyclus
De levenscyclus van een auto varieert van de winning en het transport van de voor de productie gebruikte grondstoffen tot de sloop, verwijdering en recycling van onderdelen. In het bijzonder wordt de impact op de opwarming van de aarde bestudeerd (d.w.z. uitstoot van broeikasgassen, zoals koolstofdioxide) en zijn energieverbruik. De uitgebreide testresultaten van Green NCAP zijn openbaar en beschikbaar op www.greenncap.com. Houd er echter rekening mee dat de analyse van de levenscyclus van een auto niet uitsluitend afhankelijk is van het model zelf. Zo is de LCA van een elektrische auto namelijk zowel gekoppeld aan de technische kenmerken van het voertuig als aan de manier waarop de elektriciteit waarmee hij wordt opgeladen wordt geproduceerd.: in welk percentage komt het uit hernieuwbare bronnen en in welk percentage uit fossiele bronnen. Het resultaat kan daarom van land tot land verschillen, afhankelijk van het percentage energie dat in elk land wordt geproduceerd uit hernieuwbare bronnen. De LCA kent enkele beperkingen, omdat verschillende aspecten (zoals de winning van materialen of de productie van componenten) model per model niet exact kunnen worden berekend of niet beschikbaar zijn. Daarom worden gemiddelde gegevens gebruikt, afkomstig van gespecialiseerde onderzoeksinstanties, maar het resultaat is geen unieke technische waarde. Aan de andere kant is de LCA het beste instrument om de impact van verschillende soorten auto’s te vergelijken, omdat het de enige is die rekening houdt met de hele levenscyclus.
Test groene CAP
In tegenstelling tot traditionele homologatietests voor auto’s, vaak bijna theoretisch omdat ze alleen binnen de muren van het laboratorium worden uitgevoerd, de Green NCAP-test bevat ook zeer realistische rijtests op de weg. In de milieu-impacttesten op de weg wordt opgemerkt hoe de rijstijl het brandstof- en energieverbruik van de auto sterk kan beïnvloeden. Het verschil is vooral merkbaar bij oplaadbare hybride auto’s, d.w.z. die waarin de batterij kan worden opgeladen zoals die van een elektrische auto: door ze vaak op te laden en elektrisch te rijden, is het verbruik beperkt, terwijl als je ze niet oplaadt en overschakelt naar de motor met verbranding verandert het verbruik volledig. Voor traditionele auto’s is de verbranding van brandstof tijdens het rijden de meest milieubelastende fase. Wat elektrische auto’s betreft, is de fase van de LCA met de grootste impact op het milieu die van de productie, met name van de batterijen en hun verwijdering aan het einde van hun levensduur.
Elektrische auto’s: impact op -30%
De categorieën auto’s op de Europese markt zijn aangegeven met de letters van het alfabet: de onderzochte modellen vallen in segment B en C, dat wil zeggen kleine auto’s en middelgrote auto’s. Kleine auto’s zijn bijna altijd beter dan grote auto’s omdat ze lichter zijn, minder verbruiken en kleinere batterijen nodig hebben. Als u geen speciale behoeften heeft, is het kopen van een middelgrote of kleine auto al een goed criterium voor een milieuvriendelijke keuze. In de test heeft de elektrische auto veel minder impact op de uitstoot van broeikasgassen over de hele levenscyclus: zo’n 30% minder dan andere voertuigen. Vergeleken met het totale energieverbruik is hij echter niet zo competitief, ook al blijft hij het beste type voertuig; de kracht van elektrische auto’s ten opzichte van traditionele is namelijk de stroomvoorziening met energie uit hernieuwbare bronnen. Ook al is het totale energieverbruik over de gehele levensduur van het voertuig min of meer gelijk, er is het grote voordeel dat een groot deel daarvan niet uit fossiele bronnen komt, zoals bij benzine- of dieselauto’s wel het geval is. Het toegenomen gebruik van schone energie vermindert de uitstoot van kooldioxide en andere broeikasgassen.
Deze gegevens laten zien hoe belangrijk het is dat steeds meer energie wordt opgewekt uit hernieuwbare bronnen; in dit verband heeft het Internationaal Energie Agentschap (IEA) in haar rapport Net Zero in 2050 – Een routekaart voor de wereldwijde energiesector (BEN 2050), vorig jaar gepubliceerd, de routekaart om in 2050 netto nul CO2-uitstoot te bereiken en de wereldwijde gemiddelde temperatuurgroei te beperken tot +1,5 °C. Volgens het IEA-scenario zullen hernieuwbare energiebronnen in staat zijn om 90% van de wereldwijde elektriciteitsbehoefte te dekken en dat in 2050 zonne-energie de belangrijkste energiebron kan zijn. Op deze manier zal ook de milieu-impact van elektrische auto’s verder afnemen. Er is dan ook een grote inspanning nodig van overheden op nationaal en mondiaal niveau om een ontwikkeltraject voor de opwekking van energie uit hernieuwbare bronnen concreet vorm te geven.