Altroconsumos analyse med Green NCAP afslører det økologiske fodaftryk i køretøjers livscyklus
Lad os tænke på mobilitet. Altroconsumo, i samarbejde med ICRT, det internationale netværk af forbrugerorganisationer, som det tilhører, deltog i Grøn NCAP-test, analysen af køretøjers økologiske fodaftryk langs deres livscyklus. Ud over 60 el-, benzin-, diesel- og hybridbiler blev underkastet analysen af den såkaldte Lca (Life Cycle Assessment)det er undersøgelsen af virkningen af alle køretøjets produktions- og brugsprocesser frem til dets afslutning.
Med hensyn til bæredygtig mobilitet var auto-øko-bonussen tilbage i drift sidste forår, hvilket repræsenterede en vigtig økonomisk støtte til virksomheder, detailhandlere og forbrugere. Bilforhandlere kan på MiSE-onlineplatformen registrere salgskontrakterne for alle de modeller, der nyder godt af øko-incitamenterne, fastsat fra den 16. maj sidste år. Ecobonus auto er derfor fuldt funktionsdygtig: fra 2 til 5 tusinde euro til køb af genopladelige el- og hybridbiler (selv uden skrotning), men også på nogle modeller af diesel, benzin, LPG og metan. Rådgivningen fra Altroconsumo i denne undersøgelse falder inden for initiativer fra RESSS-projektet, rettet mod at vejlede forbrugerne i overgangen til en cirkulær økonomi, for at udføre mere økologiske og miljøvenlige handlinger. RESSS-projektet (Let’s make the most sustainable choices simple), finansieret af MiSE, har til formål at informere forbrugerne om kravene og metoderne til at anmode om bonusser, fremme adgangen til nuværende incitamenter stillet til rådighed af regeringen. Siden maj er der modtaget over 1640 kontaktanmodninger fra forbrugere, der er interesserede i at få oplysninger om bonusser, øko-bonusser og incitamenter. Men lad os fortsætte…
LCA, livscyklussen
En bils livscyklus spænder fra udvinding og transport af de råmaterialer, der bruges til at producere den, til nedrivning, bortskaffelse og genbrug af komponenter. Især påvirkningen af den globale opvarmning studeres (dvs. emissioner af drivhusgasser, såsom kuldioxid) og dets energiforbrug. Green NCAP omfattende testresultater er offentlige og tilgængelige på www.greenncap.com. Man skal dog huske på, at analysen af en bils livscyklus ikke udelukkende afhænger af selve modellen. For eksempel er en elbils LCA i virkeligheden knyttet både til køretøjets tekniske egenskaber og til, hvordan den elektricitet, som den oplades med, produceres.: i hvilken procentdel kommer den fra vedvarende kilder og i hvilken procentdel fra fossile kilder. Resultatet kan derfor variere fra land til land, afhængigt af procentdelen af energi produceret fra vedvarende kilder i hvert land. LCA’en har nogle begrænsninger, fordi forskellige aspekter (såsom udvinding af materialer eller produktion af komponenter) ikke kan beregnes præcist model for model eller ikke er tilgængelige. Dette er grunden til, at der bruges gennemsnitlige data, der kommer fra specialiserede forskningsorganer, men resultatet er ikke en unik teknisk værdi. Til gengæld er LCA det bedste værktøj til at sammenligne påvirkningen af forskellige typer biler, da det er det eneste, der tager højde for hele livscyklussen.
Test Green CAP
I modsætning til traditionelle bilhomologeringstest, ofte næsten teoretiske, fordi de kun udføres inden for laboratoriets vægge, Den grønne NCAP-test omfatter også meget realistiske køreprøver på vejene. I miljøbelastningstestene på vejen er det bemærket, hvordan kørestilen i høj grad kan påvirke bilens brændstof- og energiforbrug. Forskellen er især mærkbar i genopladelige hybridbiler, det vil sige dem, hvor batteriet kan genoplades som i en elbil: Ved at genoplade dem ofte og køre i elektrisk tilstand begrænses forbruget, mens hvis du ikke genoplader dem og skifter til motoren med forbrænding ændres forbruget fuldstændig. For traditionelle biler er forbrænding af brændstof under kørslen den mest miljøpåvirkende fase. Hvad angår elbiler, er den fase af LCA’en, der har den største indvirkning på miljøet, produktionen, især batterierne og deres bortskaffelse ved slutningen af deres levetid.
Elbiler: påvirkning på -30 %
Kategorierne af biler på det europæiske marked er angivet med bogstaverne i alfabetet: de undersøgte modeller falder i segment B og C, dvs. små biler og mellemstore biler. Små biler er næsten altid bedre end store biler, fordi de er lettere, forbruger mindre og kræver mindre batterier. Hvis du ikke har særlige behov, er køb af en mellem- eller lille bil allerede et godt kriterium for miljøvalg. I testen påvirker elbilen meget mindre på drivhusgasemissionerne over hele livscyklussen: omkring 30 % mindre end andre køretøjer. Sammenlignet med det samlede energiforbrug er det dog ikke så konkurrencedygtigt, selvom det fortsat er den bedste type køretøj; styrken af elbiler i forhold til traditionelle er faktisk strømforsyningen med energi fra vedvarende kilder. Selvom det samlede energiforbrug over hele køretøjets levetid er nogenlunde det samme, er der den store fordel, at en god del af det ikke kommer fra fossile kilder, som det er tilfældet med benzin- eller dieselbiler. Den øgede brug af ren energi reducerer udledningen af kuldioxid og andre drivhusgasser.
Disse data understreger, hvor vigtigt det er, at mere og mere energi produceres fra vedvarende kilder; i denne forbindelse har Det Internationale Energiagentur (IEA) udarbejdet i sin rapport Net Zero i 2050 – En køreplan for den globale energisektor (NZE 2050), offentliggjort sidste år, køreplanen for at opnå netto nul CO2-emissioner i 2050 og begrænse den globale gennemsnitlige temperaturvækst til + 1,5 ° C. Ifølge IEA-scenariet vil vedvarende energi kunne dække 90 % af verdens elbehov, og at solenergi i 2050 kan være den vigtigste energikilde. På den måde vil elbilernes miljøbelastning også falde yderligere. Der kræves derfor en stor indsats fra statslige instanser på nationalt og verdensplan, så de konkret kan gennemføre en udviklingsvej for produktion af energi fra vedvarende kilder.