Altroconsumos analys med Green NCAP avslöjar det ekologiska fotavtrycket under fordonens livscykel
Låt oss tänka på rörlighet. Altroconsumo, in samarbete med ICRT, det internationella nätverk av konsumentorganisationer som det tillhör, deltog i Grönt NCAP-test, analys av fordonens ekologiska fotavtryck under deras livscykel. Bortom 60 el-, bensin-, diesel- och hybridfordon genomgick analysen av den så kallade Lca (Life Cycle Assessment)det vill säga studien av effekten av alla produktions- och användningsprocesser för fordonet fram till dess livslängd.
När det gäller hållbar mobilitet var den automatiska miljöbonusen åter i drift förra våren, vilket representerade ett viktigt ekonomiskt stöd för företag, återförsäljare och konsumenter. Bilhandlare kan registrera försäljningskontrakten för alla modeller som drar nytta av miljöincitamenten på MiSEs onlineplattform, från och med den 16 maj. Ecobonus auto är därför i full drift: från 2 till 5 tusen euro för köp av laddningsbara el- och hybridbilar (även utan skrotning), men även på vissa modeller av diesel, bensin, gasol och metan. Råden från Altroconsumo i denna undersökning faller inom initiativ från RESSS-projektet, syftar till att vägleda konsumenter i övergången till en cirkulär ekonomi, för att kunna genomföra mer ekologiska och miljövänliga åtgärder. RESSS-projektet (Let’s make the most sustainable choices simple), finansierat av MiSE, har som mål att informera konsumenter om kraven och metoderna för att begära bonusar, främja tillgången till nuvarande incitament som gjorts tillgängliga av regeringen. Sedan maj har över 1640 kontaktförfrågningar mottagits från konsumenter som är intresserade av att få information om bonusar, miljöbonusar och incitament. Men låt oss fortsätta…
LCA, livscykeln
En bils livscykel sträcker sig från utvinning och transport av de råvaror som används för att producera den till rivning, kassering och återvinning av komponenter. I synnerhet studeras inverkan på den globala uppvärmningen (dvs utsläpp av växthusgaser, såsom koldioxid) och dess energiförbrukning. Green NCAP omfattande testresultat är offentliga och tillgängliga på www.greenncap.com. Man bör dock komma ihåg att analysen av en bils livscykel inte enbart beror på själva modellen. Till exempel är LCA för en elbil i själva verket kopplad både till fordonets tekniska egenskaper och till hur elen som den laddas med produceras.: i hur stor andel kommer det från förnybara källor och i hur många procent från fossila källor. Resultatet kan därför variera från land till land, beroende på andelen energi som produceras från förnybara källor i varje land. LCA har vissa begränsningar, eftersom olika aspekter (som utvinning av material eller tillverkning av komponenter) inte kan beräknas exakt modell för modell, eller inte är tillgängliga. Detta är anledningen till att medeldata används, som kommer från specialiserade forskningsorgan, men resultatet är inte ett unikt tekniskt värde. Å andra sidan är LCA det bästa verktyget för att jämföra effekterna av olika typer av bilar, eftersom det är det enda som tar hänsyn till hela livscykeln.
Testa Green CAP
Till skillnad från traditionella bilhomologeringstester, ofta nästan teoretiska eftersom de endast utförs inom laboratoriets väggar, Green NCAP-testet innehåller också mycket realistiska körprov på väg. I miljökonsekvenstesterna på vägen noteras hur körsättet starkt kan påverka bilens bränsle- och energiförbrukning. Skillnaden är särskilt märkbar i laddningsbara hybridbilar, det vill säga de där batteriet kan laddas som i en elbil: genom att ladda dem ofta och färdas i elläge begränsas förbrukningen, medan om du inte laddar dem och byter till motorn med förbränning ändras förbrukningen helt. För traditionella bilar är förbränning av bränsle under körning den mest miljöpåverkande fasen. När det gäller elbilar, å andra sidan, är den fas av LCA som har störst miljöpåverkan produktionen, i synnerhet av batterierna och deras kassering vid slutet av deras livslängd.
Elbilar: påverkan på -30 %
Bilkategorierna på den europeiska marknaden anges med bokstäverna i alfabetet: de undersökta modellerna faller i segment B och C, det vill säga små bilar och medelstora bilar. Små bilar är nästan alltid bättre än stora bilar eftersom de är lättare, förbrukar mindre och kräver mindre batterier. Om du inte har särskilda behov är att köpa en medelstor eller liten bil redan ett bra kriterium för miljöval. I testet påverkar elbilen mycket mindre på utsläppen av växthusgaser under hela livscykeln: cirka 30 % mindre än andra fordon. Jämfört med den totala energianvändningen är den dock inte så konkurrenskraftig, även om den fortfarande är den bästa typen av fordon; styrkan hos elbilar jämfört med traditionella är i själva verket strömförsörjningen med energi från förnybara källor. Även om den totala energiförbrukningen över fordonets hela livslängd är ungefär densamma, så finns det den stora fördelen att en stor del av den inte kommer från fossila källor, vilket är fallet med bensin- eller dieselbilar. Den ökade användningen av ren energi minskar utsläppen av koldioxid och andra växthusgaser.
Dessa data visar hur viktigt det är att mer och mer energi produceras från förnybara källor; I detta avseende har International Energy Agency (IEA) utarbetat i sin rapport Net Zero till 2050 – En färdplan för den globala energisektorn (NZE 2050), publicerad förra året, färdplanen för att uppnå nettonoll CO2-utsläpp till 2050 och begränsa global medeltemperaturtillväxt till +1,5 °C. Enligt IEA-scenariot kommer förnybar energi att kunna täcka 90 % av världens elbehov och att 2050 kan solenergi vara den viktigaste energikällan. På så sätt kommer även elbilarnas miljöpåverkan att minska ytterligare. Det krävs därför en stor insats från statliga organ på nationell och global nivå för att de konkret ska kunna genomföra en utvecklingsväg för produktion av energi från förnybara källor.