Η Ducati έβγαλε τη δυνατή φωνή της την πρώτη μέρα της δοκιμής Supersport στο Phillip Island. Ο Nicolò Bulega, με το επίσημο Panigale V2, ήταν ο ταχύτερος και στις δύο περιόδους, κλείνοντας την ημέρα σε 1’33″527. Είχε κάνει στο παρελθόν 1’33″564. Ο πρώην αναβάτης του Moto2 προηγείται της Yamaha Ten Kate του Stefano Manzi, δύο δέκατα πίσω, και της δορυφορικής Ducatis των Oli Bayliss και Federico Caricasulo. Αλλά περισσότερο από ό,τι για τις εμφανίσεις στην πίστα, η ημέρα έναρξης στην Αυστραλία θα μείνει στην επικαιρότητα για τις έντονες διαμάχες που έχουν εξαπολυθεί στα μάντρα.
Ducati Aruba και Ten Kate στο επίκεντρο
Την παραμονή της δοκιμής, προέκυψε ότι δύο ομάδες, δηλαδή η Aruba IT Ducati και η Ten Kate Yamaha, είχαν αποκτήσει την τελευταία έκδοση του λογισμικού MecTronik εβδομάδες πριν, η οποία ήταν υποχρεωτική στο World Supersport από το 2019. Όλοι οι άλλοι έλαβαν τον φάκελο απευθείας στην αυστραλιανή μάντρα. Σημαίνει ότι αυτές οι δύο ομάδες μπόρεσαν να αναπτύξουν τα ηλεκτρονικά στις ευρωπαϊκές δοκιμές (Jerez και Portimao) ενώ όλες οι άλλες ξεκίνησαν τη βαθμονόμηση σήμερα. Άρα ένα σημαντικό πλεονέκτημα, που έκανε τους αντιπάλους να ξετρελαθούν. Υπενθυμίζουμε ότι το ενιαίο λογισμικό είναι θεμελιώδες στοιχείο του κανονισμού “Επόμενης Γενιάς”, ο οποίος περιέχει μια σειρά “προσαρμογών” που εισάγονται για να εξισορροπηθεί η απόδοση οχημάτων που διαφέρουν πολύ μεταξύ τους ως προς τον κυβισμό του κινητήρα και την κλασμάτωση. Στο Supersport υπάρχουν οι Kawasaki και Yamaha με 600/4 κυλίνδρους, οι τρικύλινδροι Triumph 765 cc και MV Agusta 800 καθώς και το Ducati V2 των 955 cc.
Δεν είναι καλή αρχή
Δεν είναι γνωστό πώς η Aruba Ducati και η Ten Kate κατάφεραν να πάρουν το λογισμικό του 2023 εκ των προτέρων, πιθανότατα απλώς το ζήτησαν και το πήραν από τον Ιταλό κατασκευαστή. Οι υπόλοιποι περίμεναν ότι η «απελευθέρωση» θα προμηθεύονταν απευθείας στην Αυστραλία από τον νέο τεχνικό διευθυντή της Federmoto, Ludovic Reigner. Ίσως η σύλληψη να είναι συνέπεια της παράδοσης μεταξύ του προηγούμενου επιτρόπου, του Scott Smart, ενός άνδρα της Dorna, και του διαδόχου του. Θα μπορούσε να ήταν ένα «δηλητηριασμένο κεφτεδάκι» που κληροδότησε ο Smart, δεδομένων των εντάσεων μεταξύ Dorna και Federmoto Internazionale σχετικά με τον χαρακτηρισμό. Ή, πιο εύκολα, μια υποτίμηση/παράβλεψη του Reigner: σίγουρα δεν είναι καλή αρχή.
Η λύση
Οι ανταγωνιστικές ομάδες από την Aruba IT και την Ten Kate το ζήτησαν αρχικά να παγώσει το νέο λογισμικό μέχρι τον τρίτο γύρο στο Assen. Με αυτόν τον τρόπο όλοι θα είχαν χρόνο να πραγματοποιήσουν τις απαραίτητες εξετάσεις. Αλλά τελικά αποφασίστηκε ότι αυτός είναι ο δρόμος: όλοι με το νέο. Όποιος δεν το έχει πάρει στα χέρια του νωρίτερα θα πρέπει να χρησιμοποιήσει τις δύο ημέρες δοκιμών στο Phillip Island για να αναπληρώσει το έδαφος. Μια Σολομωνική απόφαση, ίσως η λιγότερο αμφισβητήσιμη σε αυτό το σημείο. Το βασικό πρόβλημα παραμένει, η κακοδιαχείριση μιας ρύθμισης που είναι ήδη περίπλοκη από μόνη της και αδιαφανής από τις παραλείψεις όσων πρέπει να ελέγξουν.
Σκοτεινή διαχείριση
Πέρυσι, ο πρώην τεχνικός αεροσυνοδός εξουσιοδότησε διάφορες ομάδες να τροποποιήσουν τον αριθμό των στροφών και τη γωνία ανοίγματος του γκαζιού, έτσι ώστε η απόδοση να είναι πιο ισορροπημένη. Αλλά, απίστευτα, χωρίς να το κοινοποιήσει στους αντιπάλους του, πολύ λιγότερο στα μέσα ενημέρωσης, που κάθε φορά έβρισκαν ρεπορτάζ για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα μαθητών χωρίς να γνωρίζουν πώς είχαν διαμορφωθεί οι διάφορες μοτοσυκλέτες στην πίστα. Μια ατυχής κατάσταση, στην οποία θα έπρεπε να παρέμβει το FIM. Αμέσως.
Jonathan Rea η υπέροχη βιογραφία: “In Testa” διαθέσιμη στο Amazon
Φωτογραφία: Aruba IT Racing