Το να μπορείς να αδράξεις την ακριβή στιγμή, να συλλάβεις μια ακριβή στιγμή: με αυτό τον τρόπο φαίνεται εύκολο, στην πραγματικότητα δεν είναι. Όμως ο Σίλβιο Τοσεγκίνι, ειδικός φωτογράφος παρών στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike από το 2006, σίγουρα τα κατάφερε όταν απαθανάτισε την «πτήση» του Τοπράκ Ραζγκατλίογλου στο Πορτιμάο. Μια εικόνα που έχει κάνει το γύρο του διαδικτύου και που σίγουρα εκτίμησε ο ίδιος ο πρωταθλητής του 2021. Τι κρύβεται όμως πίσω από μια τέτοια συγκεκριμένη στιγμή; Πώς είναι η δουλειά του φωτογράφου σε ένα παγκόσμιο πρωτάθλημα; Κάναμε μια κουβέντα με τον Τοσεγκίνι, να τι μας είπε.
Πώς μπορείτε να τραβήξετε μια τέτοια φωτογραφία; Τι προετοιμασία κρύβεται πίσω από αυτό;
Ήταν ένα σημείο που βγήκες ξαφνικά, οπότε ετοιμάστηκα πριν φτάσει ο πιλότος. Εστίασα χειροκίνητα εκεί που νόμιζα ότι έβγαζα τη φωτογραφία. Όταν τον είδα να βγαίνει την τελευταία στιγμή, η εικόνα ήταν στο επίκεντρο και πυροβόλησα! Τότε ήταν ο εντός έδρας γύρος και, γνωρίζοντας τον Τοπράκ, ήξερα ότι θα έκανε κάτι πριν επιστρέψει στο γκαράζ, οπότε τον πρόσεχα. Είχε μια πολύ ωραία πτήση εκεί! Ήταν σαν να βρίσκομαι στο Tourist Trophy.
Υπάρχει κάποιο «κόλπο» για να μπορέσεις να απαθανατίσεις μια τέτοια συγκεκριμένη στιγμή;
Σίγουρα χρειάζεται εμπειρία. Πάντα οδηγούσα μοτοσικλέτα, οπότε ξέρω τις τροχιές, τι μπορούσαν να κάνουν οι αναβάτες… Ξέρω, έχοντας πάντα μοτοσικλετιστή. Ή σκέφτομαι τους καβγάδες: αν οι αναβάτες είναι τόσο, τόσο κοντά, κάτι μπορεί εύκολα να συμβεί, απλά να είστε πιο προσεκτικοί. Αλλά σκέφτομαι επίσης τη συντριβή στο Imola [2017], όταν το Aprilia πήρε φωτιά στο Laverty. Τι τρόμος! Η φλόγα και ο μαύρος καπνός, σκεφτήκαμε το χειρότερο! Ήμουν εκεί, είχα καλά αντανακλαστικά και μπόρεσα να τον πιάσω. Ήμουν επίσης ο μόνος σε εκείνο το σημείο: στο σωστό μέρος τη σωστή στιγμή, αλλά πρέπει επίσης να μπορείς να φέρεις τη δουλειά στο σπίτι. Χρειάζεσαι τύχη, αλλά χρειάζεσαι και ταχύτητα, γρήγορα αντανακλαστικά, όπως και να το λες, για να αδράξεις τη στιγμή.
Τι είπε ο Τοπράκ Ραζγκατλίογλου όταν είδε τη φωτογραφία;
Της άρεσε! Μου ζήτησε να το κάνω γιγάντιο γιατί το θέλει. Πράγματι να κάνω δύο αντίγραφα, ένα για εκείνον και ένα για μένα: στο ένα για μένα σκοπεύει να μου γράψει μια αφιέρωση. Άρεσε πολύ και στον Andrea Dosoli, όλοι οι άντρες της Yamaha, μετά ο Remo Gobbi, ο «κύριος Πάτα» όπως τον αποκαλώ, δεν χάρηκαν, ακόμα περισσότερο! Αυτή η φωτογραφία έκανε τον γύρο του κόσμου, ήταν σε όλα τα κοινωνικά δίκτυα. Ήταν πολύ χαρούμενος, τόσο πολύ που μου έδωσε ήδη τη δουλειά και για την επόμενη χρονιά.
Θα μπορούσατε να μας πείτε λίγα λόγια για τη δουλειά σας ως φωτογράφος στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike;
Τρεις μέρες φωτιά! Τότε όλοι πείθονται ότι, αφού τραβήξει τη φωτογραφία, την έχει ήδη κατεβάσει και τα πάντα, ώστε πέντε λεπτά να είναι αρκετά για να την πάρει. Αντίθετα, χρειάζεται χρόνος για να το κοιτάξετε, να το ελέγξετε, να το διαιρέσετε με το ένα, αυτό με το άλλο… Γενικά, λοιπόν, αυτές είναι τρεις πραγματικά έντονες ημέρες μεταξύ δοκιμών, αγώνων, συχνά και πρόθυμα ακόμη και του αρχικού πλέγματος. Εάν ο αναβάτης σας ανέβει στο βάθρο, πρέπει να αγωνιστείτε και εκεί για να τον προλάβετε. Αλλά πρώτα από όλα πρέπει να οργανώσεις τις πτήσεις, τα ξενοδοχεία… Καλώς ή κακώς βρίσκω πάντα κάποια ομάδα που με ταξιδεύει με το σκούτερ, αλλά εδώ και πολλά χρόνια ταξιδεύω με τα πόδια, με τον φακό 4,5-5 κιλών. ώμος . Και όταν κάνει ζέστη είναι απίστευτο, νιώθεις τόσο πολύ στην πίστα! Είναι κουραστική δουλειά, δεν είναι τόσο απλό, έχω κάνει πολλά χιλιόμετρα με το αυτοκίνητο όλα αυτά τα χρόνια… Πόσους δρόμους, πόσο ύπνο! Σταμάτησες σε μια ξαπλώστρα για να κοιμηθείς, αλλά μετά από ένα τέταρτο μόλις νόμιζες ότι έπρεπε να φύγεις και φύγεις.
Υπάρχει κάποια συγκεκριμένη εικόνα που θυμάστε με ευχαρίστηση;
Θυμάμαι ένα στο Superbike του 2008 στο Assen, μια φωτογραφία που μάλλον δεν θα ξαναβγάλω ποτέ: επτά, οκτώ αναβάτες ο ένας πίσω από τον άλλο στις στροφές! Είχα βαρεθεί να τη βλέπω τριγύρω, αλλά ήμουν τόσο ευχαριστημένος, ήταν μεγάλη ικανοποίηση (εδώ είναι παρακάτω: τι υπέροχο, ed)
Είναι πολλά χρόνια στο Superbike. Τι έχει αλλάξει με την πάροδο του χρόνου;
Καλώς ή κακώς, η δουλειά είναι πάντα αυτή. Τότε είμαι αρκετά τυχερός που δούλεψα και συνεχίζω να εργάζομαι για τον ίδιο άνθρωπο, την ίδια ομάδα, χωρίς να βιάζομαι να ψάχνω για δουλειά. Ίσως επειδή δουλεύω καλά, δεν ξέρω. Ωστόσο, το paddock ήταν πιο όμορφο στο παρελθόν, λίγο πιο ανθρώπινο, ενώ τώρα όλοι θα ήθελαν να θυμίζουν MotoGP. Αλλά δεν υπάρχουν τα κεφάλαια για να το κάνουμε… Τώρα φαίνεται ότι μόνο τα χρήματα μετράνε.
Εξήγησέ μας λίγο καλύτερα.
Ήταν μια αργή αλλαγή, αλλά κατά τη γνώμη μου φτάσαμε στα φρούτα. Υπάρχουν ομάδες που αγωνίζονται για τριάντα χρόνια και δυσκολεύονται να βρουν αναβάτη ή πρέπει να τον πληρώσουν για να αγωνιστούν επειδή δεν έχουν μπάτζετ ή τίποτα. Εκτός από τους επίσημους κατασκευαστές Ducati, Yamaha, BMW, Honda, μέχρι τώρα σχεδόν όλοι οι ιδιώτες αναβάτες πληρώνουν για αγώνες. Η μετακίνηση κοστίζει όλο και περισσότερο, οι χορηγοί είναι όλο και λιγότεροι, οι αναβάτες και οι τεχνικοί πρέπει να πληρώνονται… Ένα άλλο πράγμα που παρατηρώ με λύπη είναι ότι στο αρχικό πλέγμα βλέπεις ανθρώπους που δεν έχουν καμία σχέση με αυτό. Μας ζητάνε το πάσο το απίστευτο κάθε χρόνο, μετά έρχεται ο πρώτος δρόμος*** και πηγαίνει στο πλέγμα για να βγάλει φωτογραφίες με το κινητό του. Έχουμε σχεδόν φτάσει στο επίπεδο MotoGP.
Η περίοδος δύο ετών που σημαδεύτηκε από την πανδημία σίγουρα δεν βοήθησε.
Κι αυτό… Εκείνη την περίοδο έμεινα στο σπίτι στον καναπέ για να παρακολουθήσω τους αγώνες Superbike στην τηλεόραση, δεν κουνηνόμουν. Έκαναν μερικούς αγώνες, αλλά ήταν πραγματικά δύσκολο να μπουν, πολύ λίγοι τα κατάφεραν. Και ακόμη και τώρα πρέπει να πάτε εκεί, να εμφανιστείτε με τα έγγραφά σας με τη σειρά, να ενημερώσετε τον κόσμο αν έχετε κάνει εμβόλια και τα πάντα. Ωστόσο, χρειάζεται πάντα λίγη προσοχή, όπως η παραμονή μακριά από πλήθος ή η χρήση μάσκας. Πρέπει να είσαι πάντα προσεκτικός.
Τι θα χρειαζόταν το σημερινό Superbike;
Πρέπει να πάμε λίγο πίσω και πάνω από όλα να δημιουργήσουμε έναν χαρακτήρα όπως στο παρελθόν. Μπέιλις, Τρόι Κόρσερ, Μπιάτζι… Άνθρωπος, αλλά ήταν ένας χαρακτήρας που αυτή τη στιγμή λείπει. Τώρα ίσως είναι ο Τοπράκ που κάνει το φαινόμενο, ο Μπαουτίστα και ο Ρέα είναι μάλλον ντροπαλοί και συγκρατημένοι, ο Ρέα συγκεκριμένα. Bautista όχι, είναι πάντα ευδιάθετος, πάντα χαρούμενος, που σε χαιρετάει και σταματά να ρωτάει πώς είσαι.
Πώς είναι η σχέση με τους πιλότους; Υπάρχει κάποιος με τον οποίο είστε ιδιαίτερα δεμένοι;
Εργάστηκα επίσης για τον Roberto Rolfo, είναι ένας μεγάλος φίλος μου: πραγματικά γνωρίσαμε τον Roby πολύ πέρα από τους αγώνες. Ένας άλλος οδηγός που θυμάμαι με πολλή στοργή είναι ο Virginio Ferrari. Στο σπίτι έχω και το κιτρινοπράσινο κράνος του Boeri, νομίζω ότι είμαι από τους λίγους που το έχουν.
Έχετε αναρωτηθεί ποτέ αν άξιζε τον κόπο;
Καλή ερώτηση! Αν κοιτάξετε την οικονομική πτυχή μάλλον όχι, είναι πολύ λίγο πληρωμένο. Ο εξοπλισμός είναι όλο και πιο ακριβός, ευτυχώς έχω ομάδες που με βοηθούν να τον μεταφέρω. Αλλά αν κοιτάξετε το πάθος, άξιζε και αξίζει τον κόπο. Κάποια πράγματα γίνονται μόνο με πολύ μεράκι, αλλιώς δεν μπορείς. Τότε είμαι τυχερός αφού κάνω κάτι που μου αρέσει. Πρέπει επίσης να πω ότι εξακολουθώ να το απολαμβάνω, όσο είναι έτσι θα συνεχίσω, όταν αντ’ αυτού δεν θα το απολαμβάνω άλλο τότε θα τελειώσω.
Επομένως, η σκέψη της διακοπής είναι ακόμα πολύ μακριά.
Όσο έχω αυτό το πνεύμα ναι. Το χειρότερο είναι ότι φτάνεις σε ένα σημείο της σεζόν που λες αρκετά, αυτή είναι η τελευταία χρονιά. Τώρα είναι ενάμιση μήνας που είμαι σπίτι χωρίς να παρακολουθώ τους αγώνες και ανυπομονώ να ξεκινήσω ξανά!
Jonathan Rea η υπέροχη βιογραφία: “In Testa” διαθέσιμη στο Amazon