Η Honda στην ιστορία του World Superbike δεν ήταν παρά μια εμφάνιση. Κέρδισε έξι τίτλους οδηγών και τέσσερις κατασκευαστές. Θριάμβευσε με τους Fred Merkel, John Kocinski, Colin Edwards και James Toseland. Το τελευταίο παγκόσμιο στέμμα είναι από το μακρινό πλέον 2007.
Το HRC δεν ήταν επίσημα παρών στο πρωτάθλημα από το 2003 και επέστρεψε μόνο το 2020, τη χρονιά κατά την οποία έκανε το ντεμπούτο του το νέο CBR1000RR-R Fireblade. Ο στόχος να κερδίσουμε ξανά τον τίτλο δεν είναι ακόμα κοντά. Οι οικονομικές και τεχνικές προσπάθειες δεν έλειψαν τα τελευταία χρόνια, αλλά χρειάζεται πολλή δουλειά για να αγωνιστούμε με συνέπεια μαζί με Ducati, Yamaha και Kawasaki. Το πρόσφατο βάθρο του Xavi Vierge στην Ινδονησία έδωσε κάποια αυτοπεποίθηση για το μέλλον.
Η Superbike, η Honda δεν θα επιστρέψει στον κινητήρα V
Υπάρχουν οπαδοί της Honda που ζητούν επιστροφή στη χρήση του κινητήρα V, με τον οποίο ο Ιάπωνας κατασκευαστής έχει κερδίσει πέντε από τους έξι τίτλους αναβατών Superbike. Ωστόσο, Yuzuru Ishikawa ένα Speedweek εξήγησε γιατί προτιμώνται τα τέσσερα στη σειρά:Πρέπει να λάβουμε υπόψη τη χρήση τόσο στον δρόμο όσο και στον αγώνα. Μια μοτοσικλέτα Superbike πρέπει να βασίζεται σε μια μοτοσυκλέτα παραγωγής και να λαμβάνονται υπόψη οι απαιτήσεις που πρέπει να τηρούνται. Ειδικότερα, τα πρότυπα θορύβου και εκπομπών. Χρειαζόμαστε χώρο στο ποδήλατο για να υιοθετήσουμε τις τεχνικές λύσεις που μας επιτρέπουν να συμμορφωνόμαστε με αυτά τα πρότυπα. Με τον κινητήρα στη σειρά υπάρχει περισσότερος χώρος και η ισορροπία της μοτοσυκλέτας είναι επίσης καλύτερη σε σύγκριση με τον V4“.
Ο επικεφαλής του έργου της Honda έδωσε περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με την επιλογή της εταιρείας με έδρα το Τόκιο να μην υιοθετήσει κινητήρα V4:Στα αγωνιστικά ποδήλατα χρησιμοποιούμε τον χώρο για να τοποθετήσουμε άλλα εξαρτήματα που χρησιμεύουν για την επίτευξη τέλειας ισορροπίας και υψηλής απόδοσης. Με έναν κινητήρα V4 θα έπρεπε να κάνουμε συμβιβασμούς, για παράδειγμα με την κατανομή βάρους. Γι’ αυτό επιλέξαμε τον εν σειρά κινητήρα“.
Θα θριαμβεύσει το CBR1000RR-R στο SBK;
Πρέπει να ειπωθεί ότι ο εν σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας δεν φαίνεται να είναι το κύριο πρόβλημα με το τρέχον CBR1000RR-R Fireblade, καθώς ο Iker Lecuona και ο Xavi Vierge διατηρούνται στην ευθεία. Υπάρχουν και άλλες πτυχές στις οποίες η ομάδα HRC προσπαθεί να παρέμβει για να επιτρέψει στους αναβάτες της να είναι πιο ανταγωνιστικοί. Ηλεκτρονικά και σασί, ειδικότερα.
Θα δούμε αν το τρέχον έργο θα αποδειχθεί επιτυχημένο βραχυπρόθεσμα. Αν και τα λόγια του Ishikawa φαίνονται αρκετά ξεκάθαρα σήμερα, δεν πρέπει να αποκλειστεί μια μελλοντική αλλαγή φιλοσοφίας. Εάν η εταιρεία με έδρα το Τόκιο δεν καταφέρει να θριαμβεύσει στο World SBK, θα μπορούσε να ξανασκεφτεί την επιλογή της.
Φωτογραφία: Honda
