Η Yamaha δεν πλέει σε καλά νερά την παραμονή αυτής της νέας σεζόν στο MotoGP. Στην τελευταία δοκιμή στη Βαλένθια, τα προβλήματα του YZR-M1 φαίνεται να παρέμειναν άλυτα, ξεκινώντας από το πλεόνασμα ισχύος που ζητούσαν πολύ οι Fabio Quartararo και Franco Morbidelli. Αλλά για να ακούσουμε τα λόγια του Massimo Meregalli, ο κόμπος για να λυθεί έχει εντοπιστεί και ξετυλιχθεί. Οι μηχανικοί της Iwata προσπάθησαν να βελτιώσουν τη μοτοσυκλέτα του 2022 και έπρεπε να επανατοποθετήσουν τον κινητήρα του 2021 για ζητήματα αξιοπιστίας στο τέλος του περασμένου χειμώνα. Στη Sepang θα πρέπει να δώσουν συγκεκριμένες απαντήσεις στους αναβάτες τους, σε ένα Παγκόσμιο Πρωτάθλημα όπου για πρώτη φορά θα υπάρχουν μόνο δύο YZR-M1 στην πίστα.
Η τελική ταχύτητα του M1
Παραδοσιακά, η Yamaha δεν ξεπέρασε ποτέ όσον αφορά την τελική ταχύτητα, αλλά οι στροφές έχουν γίνει το δυνατό της σημείο. Το 2022 δεν μπόρεσε να διατηρήσει αυτό το τεχνικό ρεκόρ, χάρη και σε έναν διαγωνισμό που έχει κάνει μεγάλα βήματα από αυτή την άποψη. Χάρη στην ανάπτυξη του πλαισίου, των συσκευών holeshot και της αεροδυναμικής, οι κατασκευαστές MotoGP που υιοθετούν κινητήρες V4 κατάφεραν να βελτιστοποιήσουν τις στροφές, μειώνοντας σημαντικά το έλλειμμά τους σε αυτόν τον τομέα. Κατά συνέπεια, η Yamaha θα πρέπει να επενδύσει πολλά στην αδυναμία της: ισχύ και κορυφαία ταχύτητα. Αλλά το νέο 4L που σχεδίασε ο Luca Marmorini θα φτάσει μόνο το 2024. Πολλά μπορούν να γίνουν όσον αφορά την τελική ταχύτητα: στην πραγματικότητα, στο τελευταίο πρωτάθλημα η Suzuki έδειξε ότι μπορείς να στοχεύσεις πολύ ψηλά, τόσο σε ισχύ όσο και σε αποτελέσματα, ακόμη και με ένα 4L (τέσσερις κύλινδροι στη σειρά).
Η απόσταση καμπύλης
Εν αναμονή του νέου έργου 4L, η Yamaha θα βρίσκεται στην αρχή του επόμενου Παγκόσμιου Πρωταθλήματος MotoGP με λίγα km/h περισσότερα από πέρυσι. Αλλά είναι νοητό ότι το πραγματικό ατού θα είναι το ανανεωμένο πλαίσιο με προδιαγραφές 2023, που έκανε το ντεμπούτο του στη δοκιμή της Βαλένθια. Ο Franco Morbidelli έδωσε θετική γνώμη, ειδικά αυτός που είχε τα μεγαλύτερα προβλήματα στις στροφές με το YZR-M1 2022. Τα τελευταία δύο χρόνια, η Yamaha έχει μετατραπεί από μια εύκολη στην οδήγηση σε μια που χρειάζεται επιθετικό στυλ οδήγησης στο όριο. Το μπροστινό μέρος χρειάζεται επείγουσες τροποποιήσεις και πιθανώς μεγάλο μέρος της προσοχής θα δοθεί σε αυτήν την πτυχή στις δοκιμές στη Μαλαισία και την Πορτογαλία. Η επιθυμία των Κουαρτάραρο και Μορμπιντέλι είναι να μην χρειάζεται να ξεπερνούν συνεχώς τα όρια για να συμβαδίζουν με τους αντιπάλους τους.
Το μπροστινό μέρος της Yamaha
Η διαχείριση των μπροστινών ελαστικών ήταν ένα σημαντικό ζήτημα, καθώς οι αναβάτες της Yamaha αναγκάστηκαν να κυνηγήσουν. Λόγω της ίδιας της φύσης του 4κύλινδρου σε σειρά και της υψηλής ταχύτητας στις στροφές, το μπροστινό ελαστικό υπόκειται σε μεγάλη πίεση, διατηρώντας το ζεστό. Αυτή η τάση είναι ακόμη πιο έντονη όταν αναγκάζεσαι να μείνεις πίσω από τους αντιπάλους σου και τα καυσαέρια επηρεάζουν άμεσα το μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας στο slipstream. Ο πιο άμεσος στόχος είναι η ανάκτηση του χειρισμού και της ακρίβειας του μπροστινού μέρους που κάποτε ήταν το δυνατό σημείο της Μ1. Με αυτόν τον τρόπο, η Yamaha θα μπορούσε να γίνει ξανά ανταγωνιστική ακόμη και χωρίς άμεση ένεση ιπποδύναμης. Αλλά την επόμενη σεζόν MotoGP θα υπάρχουν μόνο δύο M1 στο grid, έτσι οι τεχνικοί θα μπορούν να συλλέγουν πληροφορίες πιο αργά από ό,τι στο παρελθόν. Ο δοκιμαστής Cal Crutchlow θα πρέπει να προσφέρει τη μέγιστη συμβολή του στην εξέλιξη της Yamaha, τόσο με ιδιωτικές δοκιμές όσο και συμμετέχοντας σε τρία μπαλαντέρ.
Jonathan Rea η υπέροχη βιογραφία: “In Testa” διαθέσιμη στο Amazon
Φωτογραφία: MotoGP.com