Η Aprilia καλείται να κάνει ένα μεγάλο βήμα στην επόμενη σεζόν MotoGP μετά το κατόρθωμα του 2022. Ο Aleix Espargarò χάρισε στη βενετική φίρμα την πρώτη της νίκη, ο Maverick Vinales ενίσχυσε τη σύνθεση των αναβατών. Επιπλέον, η νέα ομάδα πελατών της RNF θα παράσχει την απαραίτητη υποστήριξη στους μηχανικούς για τη συλλογή δεδομένων και την επιτάχυνση της εξέλιξης του RS-GP, ειδικά ενόψει του τέλους των παραχωρήσεων. Όλοι οι κατασκευαστές θα παίξουν επί ίσοις όροις από το επόμενο πρωτάθλημα, όσον αφορά τον αριθμό των δοκιμών και τους κανονισμούς κινητήρα. Ο Massimo Rivola και ο Romano Albesano δείχνουν τέλεια κατανόηση μέσα στο γκαράζ, τώρα ήρθε η ώρα να πιστέψουμε στο παγκόσμιο όνειρο.
Η Aprilia προκαλεί την Ducati
“Πιστεύω ότι έχουμε τη δυνατότητα να στοχεύσουμε στον τίτλο“. Ο τεχνικός διευθυντής Romano Albesiano δεν κρύβεται πίσω από άλλοθι. “Παλέψαμε στην κορυφή το 2022 και ήμασταν άτυχοι σε κάποιες καταστάσεις. Είχαμε όμως μια πραγματική ευκαιρία. Γιατί λοιπόν να μην λειτουργήσει το 2023; Σήμερα είμαστε πιο δυνατοί από τότε“. Ο πρώτος αντίπαλος που θα νικήσει θα είναι η «ξαδέρφη» Ducati, πίσω από το Triple Crown και επικεφαλής της βαθμολογίας των Constructors για τρία χρόνια. “Η Ducati πιθανότατα θα είναι ακόμα πιο δυνατή από το 2022. Ξεκίνησαν άσχημα πέρυσι, νομίζω ότι θα είναι πιο δυνατή αυτή τη σεζόν. Πιστεύω επίσης ότι η Yamaha θα τα πάει καλύτερα γιατί ο κινητήρας θα βελτιωθεί πάνω από όλα. Και δεν περιμένω η Honda να παρουσιάσει τα ίδια προβλήματα με τη σεζόν του 2022. Η KTM έχει δείξει ότι είναι ήδη δυνατή. Θα είναι λοιπόν πολύ δύσκολο, αλλά νομίζω ότι έχουμε την ευκαιρία να παλέψουμε για τον παγκόσμιο τίτλο“.
Το νέο RS-GP23
Η Aprilia δεν πρέπει να αφήσει κανένα βήμα στην προσπάθεια να επιτεθεί στον θρόνο του MotoGP. Το βλέμμα στραμμένο στους διάφορους τεχνικούς τομείς του επόμενου RS-GP, με τους μηχανικούς που ξεκίνησαν να εργάζονται στην αεροδυναμική σήραγγα με τους εργοστασιακούς αναβάτες αμέσως μετά το τελευταίο Grand Prix της Βαλένθια. Ο διευθυντής οχημάτων, Marco De Luca, πρώην τεχνικός της Ferrari, περίμενε μια αποφασιστική εξέλιξη όσον αφορά την αεροδυναμική. “Κάτι θα φανεί με γυμνό μάτι, αεροδυναμική δεν μπορείς να κρύψεις, αλλά υπάρχουν πολλά κρυμμένα αξιόλογα πράγματα, ενδιαφέρουσες καινοτομίες», είπε στη «La Gazzetta dello Sport». “Δεν είναι εύκολο, γιατί σε ένα ήδη πολύ σφιχτό έργο, το να κερδίσεις έστω και λίγα χιλιοστά από πλευράς μετρήσεων είναι πολύ. Ας πούμε ότι η δική μας είναι μια σιωπηλή επανάσταση που παλεύει να πει“.
Προσοχή στους αγώνες Sprint στο MotoGP
Όταν η μοτοσυκλέτα πρέπει να γίνει χοντροκομμένη, οι εξελίξεις είναι σίγουρα πιο γρήγορες και πιο ευαίσθητες, αλλά μόλις φτάσετε στην κορυφή πρέπει να παίξετε με τις λεπτομέρειες. Επιπλέον, υπάρχει μια νέα μεταβλητή που πρέπει να αντιμετωπίσετε, το Sprint Racem που θα δημιουργήσει 42 ευκαιρίες για να σκοράρετε κατά τη διάρκεια του πρωταθλήματος. Προσοχή θα δοθεί και στον κανονισμό, η Ducati έχει δείξει τα τελευταία χρόνια ότι ξέρει πώς να πιέζει τον εαυτό της στο grid area και να βρίσκει σούπερ καινοτόμες λύσεις χωρίς να παραβιάζει τα τεχνικά πρότυπα. Για παράδειγμα, σε αγώνες σπριντ θα είναι δυνατή η χρήση του παραδοσιακού ρεζερβουάρ που περιέχει τα μισά λίτρα βενζίνης (12 λίτρα). Αλλά ορισμένες ομάδες θα μπορούσαν επίσης να επιλέξουν να εγκαταστήσουν μια ειδική δεξαμενή. Ο Μάρκο Ντε Λούκα θέτει το πρόβλημα στο τραπέζι και υπάρχει ο κίνδυνος να υπονομευτεί η περιβόητη πολιτική συγκράτησης του κόστους. “Ίσως θα μας ωθήσουν να κάνουμε αφοσιωμένα πράγματα, αυτό θα μπορούσε να διευρύνει περαιτέρω το χάσμα μεταξύ εκείνων που μπορούν να το αντέξουν οικονομικά και εκείνων που δεν μπορούν. Μάλιστα σε επίπεδο κανονισμού δεν λέει πουθενά ότι πρέπει να έχεις το ίδιο ποδήλατο. Θα είναι αγώνες με ένα μαχαίρι ανάμεσα στα δόντια τους, με μεγαλύτερη σπατάλη υλικού και μεγαλύτερους κινδύνους για τους πιλότους“.
Φωτογραφία: MotoGP.com
