Η Aprilia θέλει να σταθεί απέναντι στον άμεσο αντίπαλο της Ducati στο παγκόσμιο πρωτάθλημα MotoGP του 2023. Το ζευγάρι των Ισπανών αναβατών που σχηματίζεται από τους Aleix Espargaró και Maverick Vinales είναι έτοιμο να μυρίσει το βάθρο και να βάλει την ανάσα στους αντιπάλους τους στα κόκκινα. Στις χειμερινές δοκιμές είδαμε πώς το RS-GP23 είναι ένα συμπύκνωμα αεροδυναμικής στο υψηλότερο επίπεδο. Ο διευθυντής αγώνων Paolo Bonora εξηγεί λεπτομερώς τις τελευταίες καινοτομίες του πρωτοτύπου Noale.
Αεροδυναμικές διαφορές μεταξύ Maverick και Aleix
Την παραμονή του GP της Πορτογαλίας, οι ομάδες ενέκριναν τις προδιαγραφές του κινητήρα που θα παραμείνει παγωμένος μέχρι τον τελευταίο αγώνα στη Βαλένθια και το πρώτο από τα δύο αεροδυναμικά πακέτα για τη σεζόν 2023. Οι δύο αναβάτες της Aprilia αποφάσισαν να ξεκινήσουν αυτό το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα με κάποιους μικρές διαφορές, τα περίφημα “φτερά του πιρουνιού” που εμφανίστηκαν στις χειμερινές δοκιμές παραμένουν προς το παρόν εκτός, περιμένοντας να βελτιστοποιηθούν. “Κάναμε δύο διαφορετικές ομολογίες μεταξύ του Maverick Vinales και του Aleix Espargaró. Στην περιοχή του ψαλιδιού εγκρίναμε πίσω αεροδυναμικά καλύμματα για τον Aleix, ενώ ο Maverick προτίμησε να μην τα υιοθετήσει. Έχουμε ένα ελαφρώς διαφορετικό παρμπρίζ μεταξύ των δύο, από μελέτες αεροδυναμικής σήραγγας είναι πιο βελτιστοποιημένο σύμφωνα με τον έναν αναβάτη από τον άλλο“.
Στο φτερό στην ουρά ο Paolo Bonora εξηγεί στο Sky Sport MotoGP ότι θα το δούμε ξανά φέτος. “Είναι ένα εργαλείο διαμόρφωσης που έχουμε στη διάθεσή μας και μας επιτρέπει να διαφοροποιούμε το στήσιμο του ποδηλάτου ανάλογα με τις διάφορες διαδρομές“.
Αεροδυναμική στο MotoGP
Οι εσωτερικοί παρατηρητές εστιάζουν την προσοχή τους πάνω απ’ όλα στο aero-pack, το στοιχείο που είναι πιο ορατό με γυμνό μάτι. Στην πραγματικότητα, τα μυστικά του εργοστασίου δεν μπορούν να τα δουν οι μη ειδικοί. «Αυτό που βλέπετε έξω είναι μόνο ένα μέρος της εξέλιξης, κάτω από τα φέρινγκ υπάρχουν τόσα ή ίσως περισσότερα. Επειδή το αεροδυναμικό κομμάτι περιλαμβάνει τα εσωτερικά υγρά, όλες τις διόδους του αέρα για να γίνει η αντίσταση όσο το δυνατόν χαμηλότερη και να κερδίσει σε επιτάχυνση και ταχύτητα. Και κάντε τη ζωή του πιλότου πιο εύκολη“. Την περασμένη σεζόν ο Aleix Espargaró υπέστη ελαφρά εγκαύματα στα γόνατά του σε συγκεκριμένες κλιματολογικές συνθήκες. “Όσο για τις θερμοκρασίες μετά τα περσινά σχόλια. Οι διαχυτές κοντά στα γόνατα χρησιμοποιούνται για να προσπαθήσουν να εκκενώσουν τον ζεστό αέρα κρατώντας τον μακριά από τον αναβάτη“.
Το χάσμα μεταξύ Aprilia και Ducati
Το Aprilia RS-GP23 δεν είναι απλώς ένα συμπύκνωμα αεροδυναμικής που σίγουρα παίζει σημαντικό, αλλά όχι απόλυτο, ρόλο. “Όσον αφορά την αεροδυναμική προσομοίωση, το αποτέλεσμα δεν είναι τόσο καθοριστικό, η επιρροή του οδηγού εξακολουθεί να είναι σημαντική. Αν με ρωτήσετε από πού προέρχονται τα δύο δέκατα που κερδίσατε, είναι το πακέτο, ένα σύνολο πραγμάτων. Όταν κάνετε διαφορετική αεροδυναμική, πρέπει επίσης να εργαστείτε στα ηλεκτρονικά για να βελτιστοποιήσετε την επιτάχυνση και το φρενάρισμα του κινητήρα. Έχουμε δουλέψει σε όλα τα μέτωπα», κατέληξε ο Πάολο Μπονόρα. Για να φτάσετε στο ίδιο επίπεδο με το Ducati Desmosedici, ωστόσο, πρέπει να συγκεντρώσετε τις δυνάμεις σας στο φρενάρισμα. “Η χειμερινή ανάλυση των δεδομένων έχει αναδείξει τομείς στους οποίους δεν είμαστε ακόμη στο επίπεδο των ανταγωνιστών μας, όπως το φρενάρισμα. Στο δεύτερο μέρος του πρωταθλήματος, χάρη στη διάταξη και τις θερμοκρασίες, αυτές οι ελλείψεις ζύγισαν περισσότερο από το πρώτο μέρος“.
Φωτογραφία του Valter Magatti