Ο Enea Bastianini κέρδισε προαγωγή στην εργοστασιακή ομάδα της Ducati μετά τις δύο πρώτες σεζόν του στο MotoGP με μια δορυφορική ομάδα. Δύο βάθρα στο ντεμπούτο, αλλά η σπίθα της αγάπης με τη Ropssa χτύπησε το 2022, με τέσσερις νίκες που διόρυξαν τα μάτια των διευθυντών του Borgo Panigale. Στα τέλη Αυγούστου, η επίσημη ανακοίνωση της μετάβασης στην κόκκινη στολή, αλλά το ‘θηρίο’ έχει μπροστά του μια διπλή πρόκληση, με τον εαυτό του και με τους αντιπάλους του.
Τα μεγάλα νέα του MotoGP
Στη σεζόν MotoGP ’23 όλοι θα πρέπει να αντιμετωπίσουν την καινοτομία των Αγώνων Σπριντ. Οι γύροι και το σκορ μειώθηκαν στο μισό, αλλά οι μοτοσυκλέτες θα μπορούσαν επίσης να αλλάξουν. Για παράδειγμα, η Επιτροπή GP έχει καθορίσει ότι η μέγιστη χωρητικότητα δεξαμενής για αγώνες σπριντ επιβεβαιώνεται στα 12 λίτρα. Οι ομάδες μπορούν να επιλέξουν να χρησιμοποιήσουν μια παραδοσιακή δεξαμενή που περιέχει τη μισή ποσότητα βενζίνης ή μια δεξαμενή κατασκευασμένη ειδικά για αυτή τη χωρητικότητα. Η στρατηγική της ομάδας θα μπορούσε να στραφεί πάνω από όλα σε αυτόν τον τομέα, οι μηχανικοί να βρίσκουν νικηφόρες λύσεις σε ακόμα παρθένο έδαφος. Ταυτόχρονα, οι αγώνες Sprint θα μπορούσαν να βοηθήσουν ορισμένους οδηγούς και να τιμωρήσουν άλλους, αναγκάζοντάς τους επίσης να διπλασιάσουν τον παράγοντα κινδύνου (περιμένοντας να αποφασίσουν ποιος θα πληρώσει τα μπόνους…). Όσοι γνωρίζουν καλύτερα τη μοτοσυκλέτα τους θα πρέπει θεωρητικά να έχουν επιπλέον εξοπλισμό, υπό την προϋπόθεση ότι το αντίστοιχο πρωτότυπο του 2023 έχει αναπτυχθεί καλά κατά τη διάρκεια του χειμερινού διαλείμματος.
Το στυλ οδήγησης του Μπαστιανίνι
Ο Enea Bastianini είναι ένας από εκείνους τους αναβάτες που συνηθίζει να κάνει τη διαφορά στους τελευταίους γύρους, ή τουλάχιστον στο δεύτερο μέρος του αγώνα, χάρη στην ικανότητά του να διατηρεί το πίσω ελαστικό. Το στυλ οδήγησης του προσπαθεί να περιορίσει την ολίσθηση των ελαστικών στις στροφές, ένα δυνατό σημείο στο τέλος του αγώνα αλλά ένα μειονέκτημα στον ιπτάμενο γύρο (γνωστός και ως κατατακτήριο). Ο αναβάτης από τη Romagna της εργοστασιακής ομάδας της Ducati θα χρειαστεί ένα κυρίως ψυχολογικό βήμα για να κερδίσει χρήματα στους αγώνες σπριντ και να ξεκινήσει γρήγορα την Παρασκευή, όταν θα αποκτήσει απευθείας πρόσβαση στο Q2. Στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP του 2022 κέρδισε τέσσερις νίκες κερδίζοντας το Desmosedici GP της προηγούμενης χρονιάς. Στο Losail, στο Austin και στο Le Mans, ο ‘Bestia’ πήρε το προβάδισμα με λιγότερους από οκτώ γύρους για να τελειώσει, στο Aragon προσπέρασε τον Pecco Bagnaia στον τελευταίο γύρο. Στο Misano και το Sepang προσπάθησε να προσπεράσει τον συμπατριώτη του και επώνυμο σύντροφό του στα τελευταία στάδια χωρίς να τα καταφέρει. Αλλά αυτό το «τελικό κατόρθωμα» σίγουρα δεν είναι τυχαίο.
Λιγότερα ελαστικά, λιγότερα ηλεκτρονικά
Η ικανότητα του Enea Bastianini να συντηρεί τα ελαστικά είναι ένα χαρακτηριστικό του DNA του, δύσκολο να αναμορφωθεί σε σύντομο χρονικό διάστημα. Σύμφωνα με τον ίδιο τον πιλότο, τα δεδομένα τηλεμετρίας καταδεικνύουν την ικανότητά του να κάνει λιγότερο πατινάζ έξω από τις στροφές. Μια προίκα που ο Τζακ Μίλερ είχε ήδη προσέξει την τελευταία σεζόν, τόσο που προσπάθησε να τον μιμηθεί αλλά χωρίς επιτυχία. “Έχει πολύ ιδιαίτερο στυλ, είναι πολύ στο κέντρο [della moto]με το κεφάλι να κινείται στις στροφές», περιέγραψε ο Αυστραλός πρώην Ducati. “Καταφέρνει να κινήσει το ποδήλατο, παραμένοντας σταθερός και ήρεμος“. Ο 25χρονος επίσκοπος από το Ρίμινι έχει πολύ ρευστή προσέγγιση στην οδήγηση, λίγο σχοινοβάτης, ικανός να προσπεράσει στις πιο απρόσμενες και δύσκολες στιγμές του αγώνα. “Μια άλλη ιδιαιτερότητά μου είναι να χρησιμοποιώ λιγότερα ηλεκτρονικά στο ποδήλατο. Μερικοί αναβάτες χρησιμοποιούν πολλά ηλεκτρονικά, αλλά προτιμώ λιγότερο προηγμένη χαρτογράφηση και λιγότερο ηλεκτρονικό χειρισμό“.
Το επόμενο βήμα του Αινεία
Ένας τρόπος οδήγησης της Ducati που τον ωθεί να καταναλώνει περισσότερο το κεντρικό τμήμα του ελαστικού, λιγότερο τις πλαϊνές περιοχές. “Δεν μου αρέσει να γλιστράω γιατί δεν είναι του στυλ μου – εξήγησε ο Μπαστιανίνι -. Όταν είμαι στο ποδήλατο θέλω πάντα να είμαι στο όριο, λίγο πριν αρχίσει να γλιστράει το λάστιχο, έχω μεγάλη ευαισθησία με το πίσω λάστιχο και δεν μου κάνει καλό να γλιστρήσω“. Μια ιδιότητα που τον οδηγεί να έχει κάτι πολύ διαφορετικό από τους άλλους συναδέλφους του, όπως σημειώνει ο Jack Miller:Το στυλ οδήγησης του είναι πολύ διαφορετικό από όλους εμάς στο grid“. Προφανώς υπάρχει και η όψη του νομίσματος: Ο Enea δεν μπορεί να είναι πολύ οξύς σε έναν μόνο γύρο. Τρίτος στην τελική κατάταξη αναβατών του MotoGP 2022, αλλά μόνο έβδομος στο BMW M Award που επιβραβεύει τους καλύτερους στις κατατακτήριες. Μια αχίλλειος πτέρνα που ο προστατευόμενος του Carlo Pernat ξέρει ότι πρέπει να βελτιστοποιήσει. “Προσπαθώ να μάθω να γλιστρώ περισσότερο στα προκριματικά εδώ και πολύ καιρό και προοδεύω σε αυτόν τον τομέα… Όταν δεν έχω πολύ αίσθηση μπροστά, δυσκολεύομαι πραγματικά να επιτεθώ“.
Φωτογραφία: MotoGP.com