Η Ducati πέρασε αρκετά εύκολα εμφανίζοντας και επιβεβαιώνοντας τον εαυτό της ως το φαβορί στη δοκιμή της Sepang. Το εξαιρετικό σημείο εκκίνησης του 2022 χρειαζόταν μόνο προσαρμογές για να βελτιώσει ορισμένους τομείς και να συνεχίσει το περσινό σερί νικών, με τον Pecco Bagnaia να επανεκλέγεται για την pole position στον αγώνα για τον τίτλο του MotoGP. “Μερικά εξαρτήματα είναι διαφορετικά στον νέο κινητήρα, έχουμε αλλάξει και την ισορροπία της μοτοσυκλέτας, υπάρχουν πολλά πράγματα – εξήγησε ο οδηγός του Πιεμόντε -. Πέρυσι σκόνταψα μερικές φορές κάτω από την επιτάχυνση στο βρεγμένο, τώρα λειτουργεί πολύ καλά“.
Η σημασία του πίσω φρένου στο MotoGP
Τα αποτελέσματα της συνδυασμένης κατάταξης, που βλέπουν τους Luca Marini και Pecco Bagnaia στην κορυφή, με τα Desmosedici GP22 και GP23 αντίστοιχα, δεν υποδεικνύουν τη Ducati ως το φαβορί. Είναι επίσης οι αντίπαλοι που έχουν παρατηρήσει τα δυνατά σημεία αυτού του πρωτότυπου MotoGP, τόσο την περασμένη σεζόν όσο και στην προετοιμασία στη Μαλαισία. Παρά την ισχύ περίπου 300 HP, το Emilian Red φαίνεται να γλιστρά στις γωνίες σαν να ήταν σε ράγα. Πολλά από τα εύσημα πηγαίνουν στις συσκευές holeshot και την αεροδυναμική που επηρεάζουν το στυλ οδήγησης. Η διατήρηση του πίσω τροχού στο έδαφος υπό φρενάρισμα γίνεται ολοένα και πιο σημαντική, εξ ου και η προσοχή εστιάζεται κυρίως στα διάφορα ψαλίδια του κατασκευαστή Borgo Panigale στη Sepang.
Ο Aleix Espargarò παρατηρεί την Ducati
Ο Aleix Espargarò μπορεί να είναι ικανοποιημένος μόνο με την ανάπτυξη του Aprilia RS-GP, υπό το φως των όσων είδαμε το 2022 και στη δοκιμή της Μαλαισίας. Αν και, σύμφωνα με τον ίδιο, η Ducati παραμένει ένα βήμα μπροστά από τους ανταγωνιστές της:Είναι πολύ καλοί στο να επιβραδύνουν το ποδήλατο. Είναι τρελό. Έχω την αίσθηση ότι φρενάρω το Aprilia μόνο με το μπροστινό ελαστικό, αντίθετα όταν τα παρατηρώ χρησιμοποιούν και τα δύο ελαστικά. Χρησιμοποιούν πολύ το πίσω ελαστικό“. Η τελική ταχύτητα εξομαλύνεται την παραμονή της σεζόν MotoGP του ’23, αλλά σιγά-σιγά παίρνει δευτερεύοντα ρόλο. “Δεν είναι τόσο σημαντικό όσο παλιά. Τώρα πρέπει να φρενάρεις τη μοτοσυκλέτα όσο πιο δυνατά γίνεται και μετά να επιταχύνεις… Η Ducati συνέχισε αυτή την τάση, είναι πολύ καλές. Είναι τρελό πώς καταφέρνουν να φρενάρουν το ποδήλατο και μετά να επιταχύνουν ξανά“.
Η ανάλυση του Pol Espargarò
Η διατήρηση του πίσω τροχού στο έδαφος υπό πέδηση έχει γίνει πολύ σημαντική. “Αν κοιτάξετε τις φωτογραφίες πριν από πέντε ή έξι χρόνια, ήμασταν ακριβώς στον μπροστινό τροχό κατά τη φάση του φρεναρίσματος», παρατηρεί ο Pol Espargarò. “Αν δεις τώρα την Ducati δεν κινείται καθόλου. Γι’ αυτό μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το πίσω ελαστικό πολύ περισσότερο με το φρενάρισμα του κινητήρα και το πίσω φρένο κάτω από το φρενάρισμα για να μπορείτε να επιβραδύνετε πιο αποτελεσματικά“. Μετά τα δύσκολα δύο χρόνια στη Honda, ο νεότερος από τους αδερφούς Espargarò ανακάλυψε ξανά αυτό το ωραίο συναίσθημα του παρελθόντος με το KTM RC16. “Μπορώ να χρησιμοποιήσω το πίσω φρένο κατά την είσοδο στη γωνία, το οποίο μειώνει το φορτίο στον μπροστινό τροχό… Εάν μειώσετε την πίεση του φρένου κατά 20 τοις εκατό στο μπροστινό μέρος, θα πρέπει να αντισταθμίσετε με 20 τοις εκατό στο πίσω φρένο. Αυτό αναγκάζει το ποδήλατο να στρίψει. Ακόμη και οι μηχανικοί που ήρθαν από τη Ducati μας είπαν ότι αυτός ήταν ο σωστός τρόπος“.
Φωτογραφία: MotoGP.com