Το Ducati Desmosedici επέδειξε ξεκάθαρη υπεροχή στη σεζόν MotoGP του 2022 και παραμένει το φαβορί, τουλάχιστον μέχρι να αποδειχθεί το αντίθετο, επίσης για το 2023. Η ισχύς του κινητήρα και η αεροδυναμική είναι τα πλεονεκτήματα που κερδίζουν, αλλά τα τελευταία δύο χρόνια η Ducati έχει επίσης βελτιστοποιήσει σαφώς τη διαδρομή στις καμπύλες. Το μελλοντικό πρωτότυπο θα μπορούσε να διατηρήσει ορισμένα νέα χαρακτηριστικά στη διαμόρφωση του πλαισίου, γιατί αν θέλαμε πραγματικά να βρούμε κάποια ελαττώματα, θα τα βρίσκαμε όταν μπαίνουμε στις στροφές.
Η Ducati σε συνεχή εξέλιξη
Από τις 10 έως τις 12 Φεβρουαρίου στη Μαλαισία οι Enea Bastianini, Pecco Bagnaia, Jorge Martin και Johann Zarco, που θα έχουν στη διάθεσή τους το Ducati GP23, θα εργαστούν πάνω στις τελευταίες καινοτομίες. Στις 8 Νοεμβρίου στη Βαλένθια έχουν ήδη δοκιμάσει μια νέα προδιαγραφή του κινητήρα V4 90° με ενθαρρυντικές αισθήσεις. Στο Borgo Panigale ξέρουν ότι μπορούν να επαναπαυτούν στις δάφνες τους, στο MotoGP όσοι σταματούν από τεχνολογική άποψη μένουν πίσω. Και η αποκατάσταση δεν είναι καθόλου εύκολη. Οι μηχανικοί εργάζονται συνεχώς για να κάνουν ενημερώσεις, προχωρώντας επίσης με δοκιμή και λάθος, διαθέτοντας τα απαραίτητα εξαρτήματα ακόμη και κατά τη διάρκεια του πρωταθλήματος που βρίσκεται σε εξέλιξη. Εδώ κρύβεται το πραγματικό μυστικό της επιτυχίας της μάρκας Ducati, ικανή να ξεπεράσει τους ιαπωνικούς κολοσσούς σε επίπεδο Ε&Α, δημιουργώντας μια τέλεια όσμωση μεταξύ των τεχνικών pit και του προσωπικού του εργοστασίου. Πολλά από τα εύσημα ανήκουν στην ομάδα εργασίας που συστάθηκε από τον γενικό διευθυντή Gigi Dall’Igna και το δεξί του χέρι Davide Barana, τεχνικό διευθυντή της Ducati Corse.
Ο κινητήρας του πρωτότυπου MotoGP ’23
Πώς θα είναι το πρωτότυπο GP23; Δύσκολο να το πεις, αδύνατο να αποκαλυφθεί, γιατί πολλά από τα μυστικά είναι κρυμμένα κάτω από το φέρινγκ και δεν μπορούν ποτέ να αποκαλυφθούν στο κοινό (και στον ανταγωνισμό). Σίγουρα η νέα Ducati θα αγοράσει περισσότερη ιπποδύναμη, σταθερό σημείο του Dall’Igna, γιατί το προσπέρασμα στην ευθεία είναι σίγουρα πιο εύκολο από το να το κάνεις στις στροφές. “Κάθε χρόνο παίρνουμε νέες ιδέες για βελτίωση – εξήγησε ο Davide Barana στη «Marca» -. Είναι δύσκολο πράγμα γιατί οι σημερινοί κινητήρες έχουν μια συγκεκριμένη σταθερότητα, είναι έτσι εδώ και δέκα χρόνια. Από το 2012 έχουμε μια σταθερή ρύθμιση. Τα πρώτα χρόνια υπήρχαν περισσότερα περιθώρια εξέλιξης, το πιέζαμε στα άκρα, αλλά ο φετινός κινητήρας θα είναι ακόμα πιο ισχυρός από τον περσινό. Έχουμε επίσης κάποια πράγματα στα σκαριά για τον κινητήρα του 2024“.
Οι εργασίες για τον κινητήρα της επόμενης χρονιάς θα ξεκινήσουν ήδη από τον Μάρτιο, οπότε και θα παγώσουν οι προδιαγραφές για την τρέχουσα σεζόν. Στις δοκιμές MotoGP του 2023, θα γίνει δουλειά στον κινητήρα των 1000cc ενόψει του επόμενου έτους, επίσης με βάση τα δεδομένα που συλλέχθηκαν κατά τη διάρκεια του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος. Από αεροδυναμικής άποψης, το Ducati GP23 θα έχει κάποιες μικρές καινοτομίες, χωρίς να αλλοιώνει τη νικητήρια σχεδίαση του 2022. Η συνεργασία με τη Lenovo δεν είναι μια απλή εμπορική συμφωνία, αλλά μια πραγματική τεχνολογική συνεργασία σε κάτι που έχει γίνει θεμελιώδες για το MotoGP: διαχείριση δεδομένων.
Η συνεργασία με τη Lenovo
Η Ducati έχει ένα τεχνικό τμήμα που την κάνει να μοιάζει σχεδόν με ομάδα F1. Ο κατασκευαστής Emilian έχει επενδύσει πολλά στην προσομοίωση, τον υπολογισμό δεδομένων και το σχεδιασμό:Σκεφτόμαστε σαν ομάδα F1 και έχοντας έναν συνεργάτη όπως η Lenovo μας δίνει πολλές δυνατότητες με δεδομένα που πρέπει να εξετάσουμε», υπογράμμισε ο Μπαράνα. “Τα δεδομένα που παράγουμε γίνονται κάτι ανθρωπίνως αδύνατο να το διαχειριστούμε. Χρειάζεστε εργαλεία για να τα συγκεντρώσετε. Γι’ αυτό επενδύουμε πολλά στην ανάλυση. Κυρίως επειδή έχουμε τόσες πολλές ομάδες και το κάνουμε γρήγορα, μετά από κάθε συνεδρία, για να δούμε αν οι οδηγοί έχουν προβλήματα με την αξιοπιστία, με τον κινητήρα… Έχουμε επίσης πιο συγκεκριμένα πράγματα που πρέπει να δουλέψουμε“.
Το μέλλον της κορυφαίας κατηγορίας
Στο όχι και τόσο μακρινό μέλλον του MotoGP θα υπάρχει χώρος για επαυξημένη πραγματικότητα και τεχνητή νοημοσύνη, αλλά οι κάρτες στο τραπέζι δεν μπορούν να αποκαλυφθούν. “Πρέπει να είμαι γενικός, δεν μπορώ να πω πολλά», κατέληξε ο τεχνικός διευθυντής της Ducati. “Κάνουμε ήδη πολύ ενδιαφέροντα πράγματα. Με την εικονική πραγματικότητα έχουμε ιδέες που μας βοηθούν να δουλεύουμε καλύτερα, πιο γρήγορα, για να μειώσουμε τις αποστάσεις“. Αυτά είναι εμπιστευτικά έργα, αλλά ο δρόμος είναι ήδη καθαρός και θα υπάρχει αυξανόμενη συνεργασία μεταξύ της ομάδας στην πίστα και της έδρας. Ο κόσμος της F1 θα λειτουργήσει ως πειραματική avant-garde και σε αυτό.
Φωτογραφία: MotoGP.com