Η Yamaha βιώνει μια στιγμή σημαντικών αλλαγών, ακόμα κι αν τα θετικά αποτελέσματα της συνεχιζόμενης επανάστασης δεν είναι ακόμη αισθητά στην πίστα. Χρειάζεται χρόνος, αλλά είναι σημαντικό ότι η εταιρεία Iwata αποφάσισε να αλλάξει εντελώς την προσέγγισή της σε σύγκριση με το παρελθόν. Το να είσαι συντηρητικός στο MotoGP είναι κάτι που δεν μπορείς να αντέχεις οικονομικά όταν πρέπει να καλύψεις ένα σημαντικό κενό. Χρειάζονται σαφείς παρεμβάσεις και, έστω και με λίγη καθυστέρηση, αποφασίστηκε να κινηθεί προς αυτή την κατεύθυνση.
Αφίξεις από Ducati’s Μάσιμο Μπαρτολίνι (νέος τεχνικός διευθυντής) ε Μάρκο Νικότρα (νέος επικεφαλής αεροδυναμικής) είναι κινήσεις που οδηγούν σε αλλαγή νοοτροπίας μέσα στο γκαράζ. Ο ίδιος ο Fabio Quartararo, παρόλο που έπρεπε να παραδεχτεί ότι η M1 απέχει ακόμα πολύ από την επιτυχία, αναγνώρισε με ικανοποίηση ότι επιτέλους η δουλειά γίνεται όπως είχε ζητήσει πριν από καιρό. Αυτός είναι και ο λόγος που ανανέωσε το συμβόλαιό του μέχρι το 2026.
MotoGP, Crutchlow σίγουροι για το μέλλον της Yamaha
Βοηθώντας επίσης τη Yamaha οι νέες παραχωρήσεις MotoGP, οι οποίες της επιτρέπουν να πραγματοποιεί περισσότερες δοκιμές, εκμεταλλευόμενοι επίσης τους αρχικούς αναβάτες. Ο δοκιμαστικός οδηγός Cal Crutchlow, ο οποίος έκανε γυρίσματα στη Βαρκελώνη την περασμένη εβδομάδα, είναι σίγουρος για το μέλλον και μίλησε για αυτό στο podcast! MotoGP: “Όταν έφτασα η ομάδα δοκιμών ήταν σχεδόν ανύπαρκτη και δεν υπήρχε καμία συνεργασία με την αγωνιστική ομάδα. Μετά κάθε χρόνο τα πράγματα γίνονταν καλύτερα, κάναμε εξαιρετική δουλειά. Τώρα υπάρχει περισσότερη συνέργεια, οι πληροφορίες φτάνουν αποτελεσματικά στην Ιαπωνία. Φέτος υπήρξαν πολλές αλλαγές στη Yamaha, στη νοοτροπία και στον τρόπο που κάνεις τα πράγματα. Η άφιξη του Max Bartolini ήταν το σπουδαιότερο πράγμα, είχα δουλέψει μαζί του στη Ducati το 2014. Είναι ίσως ο καλύτερος με τον οποίο έχω συνεργαστεί σε τεχνικό επίπεδο. Έχει καθοριστικό ρόλο για τη Yamaha και είναι επίσης παρών στις δοκιμές μου. Μας στέλνουν 27 άτομα σε κάθε τεστ“.
Ο Βρετανός οδηγός είναι πεπεισμένος ότι η εταιρεία Iwata έχει τα μέσα να επιστρέψει στην κορυφή: «Όταν κάθομαι μαζί τους, τους λέω ότι θα συνέλθουν. Πόσα χρόνια δεν έχουν κερδίσει οι ευρωπαίοι κατασκευαστές; Η Ducati κέρδισε με τον Stoner και μετά κέρδισε ξανά με την Pecco μόλις πριν από δύο χρόνια. Η Aprilia είναι δυνατή, η KTM επίσης. Δυστυχώς η Yamaha και η Honda δυσκολεύονται, αλλά έτσι πάνε οι αγώνες. Θα ανακάμψουν και θα γίνουν ξανά ανταγωνιστικοί. Όταν δεν ξέρω. Νομίζω ότι οι παραχωρήσεις, ο τρόπος που μπορούμε να κάνουμε δοκιμές και άλλα πράγματα θα μας βοηθήσουν“.
Cal και τα προβλήματα M1
Ο Crutchlow βλέπει ότι σήμερα οι ευρωπαϊκές μάρκες είναι μπροστά και ότι χρειάζεται δουλειά για να καλύψουμε τη διαφορά, αλλά είναι κάτι που μπορεί να συμβεί στους αγώνες και είναι σημαντικό να αντιδράσουμε. Η Yamaha το κάνει επιτέλους:Φέτος έκανε μια μεγάλη αλλαγή νοοτροπίας – επιβεβαιώστε τα αγγλικά – και πιέζουν, αλλά δεν μπορείς να κάνεις πράγματα από τη μια μέρα στην άλλη. Δεν είναι μόνο ένα πράγμα. Τα προβλήματα ήταν ίδια τα τελευταία τρία χρόνια και τα είχα πει, αλλά ήταν δύσκολο να αλλάξει. Τώρα έφτασε ο Μαξ, ο οποίος έχει πάρει την κατάσταση στα χέρια του και ψάχνει σε κάθε τομέα. Νομίζω ότι είναι θέμα χρόνου να γίνουν πιο δυνατοί από ότι είναι τώρα“.
Ο ελεγκτής της Yamaha εξήγησε τι θα μπορούσε να βελτιωθεί στο M1, η ισχύς δεν είναι το κύριο σημείο στο οποίο πρέπει να παρέμβουμε:Κάθε χρόνο υπάρχει περισσότερη δύναμη, το είχε ζητήσει ο Fabio και δημιουργήθηκε πρόβλημα. Χρειάζονται περισσότερη δύναμη στην τέταρτη, πέμπτη και έκτη ταχύτητα σε ευθεία γραμμή. Μου πήρε χρόνο για να εξηγήσω στη Yamaha ότι η αύξηση της ισχύος θα δημιουργούσε προβλήματα στις στροφές. Στην ευθεία ήμασταν πιο αργοί από πριν, γιατί το ποδήλατο στριφογυρίζει στην έξοδο. Το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι ότι τα ηλεκτρονικά δεν μπορούν να αντέξουν την ισχύ που έχουμε, οπότε ήμασταν πιο αργοί ούτως ή άλλως. Κάτι άλλο που είπα είναι ότι υπάρχουν 15 κόρνερ σε κάθε πίστα, πρέπει να επιστρέψουμε στο να μπορούμε να τα κάνουμε το ίδιο καλά όπως στο παρελθόν. Αν χάσεις ένα δέκατο ανά κόρνερ, στο τέλος έχεις χάσει ενάμιση δευτερόλεπτο. Στην ευθεία μπορείς να χάσεις 2-3 δέκατα. Χρειάζεσαι σίγουρα περισσότερη δύναμη για να παλέψεις, υπάρχουν περισσότερα πράγματα να συνδυάσεις. Νομίζω ότι πάμε στη σωστή κατεύθυνση, αλλά χρειαζόμαστε χρόνο“.
Φωτογραφία: Yamaha MotoGP