Η Yamaha έχει ξεκινήσει μια επανάσταση και από τις πιο σημαντικές αλλαγές είναι η πρόσληψη του Massimo Bartolini ως νέου τεχνικού διευθυντή. Ο Ιταλός μηχανικός «απομακρύνθηκε» από τη Ducati, μια κίνηση που ανησύχησε κάπως τον Gigi Dall’Igna, ο οποίος ήλπιζε να συνεχίσει να συνεργάζεται μαζί του.
MotoGP, Bartolini και η άφιξη στη Yamaha
Σε συνέντευξη από το Sky Sport MotoGP, ο Μπαρτολίνι σχολίασε την άφιξή του στην ομάδα της Ιβάτα:Είμαι πολύ χαρούμενος που έφτασα στη Yamaha. Μετά από 20 χρόνια Ducati χρειάζεται λίγος χρόνος για να συνηθίσω, αλλά όλοι με καλωσόρισαν καλά. Προφανώς είναι διαφορετικό περιβάλλον, είναι η πρώτη φορά που εργάζομαι σε ιαπωνική εταιρεία. Νιώθω καλά, ξέρουμε ότι έχουμε πολλά να κάνουμε και ότι θα χρειαστούμε λίγο χρόνο, αλλά έχουμε στο μυαλό μας τι πρέπει να κάνουμε. Έχουμε εντοπίσει τομείς στους οποίους μπορούμε να βελτιωθούμε. Ένα κενό 7-8 δέκατων χρειάζεται χρόνο για να ανακάμψει, κατανέμεται κάπως σε όλες τις περιοχές. Δουλεύουμε και παράγουμε υλικό. Συγκεντρώνουμε την ευρωπαϊκή μου εμπειρία και την ιαπωνική τους εμπειρία, ελπίζουμε να κλείσουμε το χάσμα σε εύλογο χρονικό διάστημα“.
Έχει μείνει πίσω η Yamaha; Αυτή είναι η απάντηση του τεχνικού διευθυντή:Αντί να μένουν πίσω, σε ορισμένους τομείς έχουν υποτιμήσει τον αντίκτυπο ορισμένων πτυχών στις οποίες οι Ευρωπαίοι έχουν σημειώσει μεγαλύτερη πρόοδο. Αυτό έχει γίνει πλέον κατανοητό και γίνονται επενδύσεις για να καλυφθεί το κενό. Προφανώς, αν καθυστερήσετε ένα χρόνο ή περισσότερο, θα χρειαστείτε χρόνο“.
Αεροδυναμική και κανονισμός 2027
Στη συνέχεια μίλησε για τη σημασία της αεροδυναμικής στο MotoGP:Η αεροδυναμική προσθέτει δυνάμεις στις μοτοσυκλέτες, ανεβάζοντας τα όριά τους. Οι τρέχουσες μοτοσυκλέτες MotoGP είναι τόσο στο όριο που η διαφορά που μπορεί να κάνει η αποτελεσματική αεροδυναμική είναι μια διαφορά πολλών δέκατων, δεν μπορώ να ποσοτικοποιήσω ακριβώς. Εάν δεν μπορείτε να έχετε παρόμοια φορτία ή παρόμοια αεροδυναμικά εφέ, είναι δύσκολο να καλύψετε το κενό που δημιουργείται από την αεροδυναμική με άλλες περιοχές“.
Υπάρχει ένας νέος τεχνικός κανονισμός που θα τεθεί σε ισχύ το 2027, επομένως η Yamaha πρέπει να κάνει εξαιρετική δουλειά τόσο στο παρόν όσο και στο μέλλον:Προσπαθούμε να φέρουμε τον προϋπολογισμό ανάπτυξης και προς το 2027, ωστόσο, ο κανονισμός θα ευθυγραμμιστεί αρκετά με τον ισχύοντα, αν και με κάποιες αλλαγές. Προσπαθούμε να επενδύσουμε κατάλληλα σε πράγματα που θα εξαφανιστούν, όπως συσκευές, αλλά είναι σημαντικό να κατανοήσουμε και να επενδύσουμε στην αεροδυναμική, τον κινητήρα και το πλαίσιο. Είναι κάτι που μπορείτε να μεταφέρετε στο 2027″.
Ο Μπαρτολίνι ελπίζει σε μια δορυφορική ομάδα
Ο Μπαρτολίνι ελπίζει ότι από το 2025 η Yamaha μπορεί να έχει μια δορυφορική ομάδα (υπάρχουν φήμες για πιθανή συμφωνία με την Pramac Racing):Με ένα τόσο απαιτητικό πρωτάθλημα, ακόμα κι αν έχεις τις παραχωρήσεις, μετά βίας μπορείς να αφήσεις τους αναβάτες να τρέξουν. Είναι άνδρες και πρέπει να αναρρώσουν, συν το ότι δεν είναι εύκολο να οργανωθούν οι εξετάσεις. Θα ήταν απαραίτητο να υπάρχει μια δορυφορική ομάδα να κάνετε περισσότερα πράγματα με περισσότερους αναβάτες και να έχετε συγκρίσεις για βελτίωση“.
Τι είδους δουλειά κάνετε στο M1; Ο πρώην μηχανικός της Ducati εξηγεί αυτό:Προσπαθώ να καταλάβω πώς λειτουργεί η Yamaha και να εκμεταλλευτώ τα δυνατά της σημεία, υπάρχουν μερικά ακόμα κι αν δεν φαίνεται έτσι από έξω. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε τι να κάνουμε. Η αρχιτεκτονική του κινητήρα είναι διαφορετική από αυτή της Ducati, επομένως η μοτοσυκλέτα είναι ριζικά διαφορετική. Πολλές έννοιες που χρησιμοποιούνται στη Ducati είναι δύσκολο να εφαρμοστούν, ενώ άλλες είναι φορητές“.
Φωτογραφία: Yamaha MotoGP