Η Yamaha αποκάλυψε το νέο χρώμα στην Τζακάρτα, παρουσία αρχηγών ομάδων και αναβατών. Χαμόγελα και χειροκροτήματα για τους Fabio Quartararo και Franco Morbidelli, αλλά θα μπορέσει αυτή η YZR-M1 να αγωνιστεί για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα; Πρέπει να περιμένουμε τις δοκιμές MotoGP σε Sepang και Portimao για να πάρουμε μια ιδέα.Ο Pecco Bagnaia και η Ducati έδειξαν το 2022 ότι ακόμα και όταν προηγείσαι με 91 βαθμούς, η νίκη δεν είναι δεδομένη. Η εισαγωγή των αγώνων σπριντ θα μπορούσε να είναι ένα τζόκερ που ανακατεύει τα χαρτιά με ξαφνικές περιστροφές κατάταξης, προς το παρόν αδύνατο να πούμε υπέρ ποιου. Αλλά όσοι περιμένουν μεγάλα νούμερα από τον κινητήρα 4L της νέας Yamaha μπορεί να απογοητευτούν.
Προς το παρόν, το πρωτότυπο Iwata εντυπωσιάζει μια σημαντική αγορά όπως η Ινδονησία με την «καμουφλάζ» του εμφάνιση. Η επιθυμία για εκδίκηση και επίθεση στον θρόνο του MotoGP είναι μεγάλη, αλλά πρέπει να αντιμετωπίσουμε τους αντίπαλους τεχνικούς και αναβάτες. Είναι γνωστό εδώ και καιρό ότι το αδύνατο σημείο της Yamaha M1 είναι ο κινητήρας, ο Fabio Quartararo το επαναλαμβάνει εδώ και δύο χρόνια σαν μάντρα. Στις αρχές του 2022, ο Ιταλός μηχανικός Luca Marmorini έφτασε (με το επιτελείο του) για να βάλει τάξη και σκληρότητα σε αυτόν τον τομέα, μερικά βήματα μπροστά φάνηκαν στις περσινές δοκιμές IRTA. Αλλά μετά τις καλές εντυπώσεις στο Misano, η ανατροφοδότηση του Quartararo δεν ήταν θετική στο τέλος της τελευταίας εξόδου στη Βαλένθια.
Ο κινητήρας της Yamaha M1
Η δοκιμή της Μαλαισίας θα είναι ένας καλός πάγκος δοκιμών, τουλάχιστον για να καταλάβουμε αν η νέα Yamaha έχει κερδίσει κάτι όσον αφορά την τελική ταχύτητα. “Προτεραιότητα ήταν η βελτίωση της ταχύτητας», εξήγησε ο μάνατζερ της ομάδας Massimo Meregalli στη «La Gazzetta dello Sport». “Οι αριθμοί που μας έδειξαν οι μηχανικοί είναι παρήγοροι. Αλλά συγκεντρωθήκαμε επίσης στην αεροδυναμική και, κυρίως, στις στροφές, για να πάμε επίσης λίγο προς την κατεύθυνση του Morbidelli. Η μοτοσυκλέτα του 2022 έκανε λιγότερες στροφές και υπέφερε πολύ περισσότερο από τον Κουαρτάραρο“.
Όσον αφορά την απόλυτη δύναμη, δεν πρέπει να περιμένουμε επαναστάσεις από αυτό το YZR-M1, η μεγάλη πρόοδος απαιτεί χρόνο και τα αποτελέσματα της θεραπείας Marmorini θα φανούν μόνο το επόμενο έτος. “Ο καρπός της συνεργασίας με τη Marmorini θα φανεί το 2024 – παραδέχτηκε η Μερεγκάλι -. Ο φετινός κινητήρας εξακολουθεί να είναι ο γιος αυτού του 2021 και του 2022, εστιάζει στο επόμενο“. Οι προδιαγραφές του κινητήρα του 2023 θα είναι σίγουρα καλύτερες και αυτό που συνέβη στη δοκιμή Ricardo Tormo έχει τώρα μια εξήγηση: “Δοκιμάσαμε πάρα πολλά πράγματα μαζί ή με λάθος σειρά, και αυτό που έδωσε ο κινητήρας, κάτι άλλο το πήρε. Ευτυχώς συνέβη στη Βαλένθια και μπορέσαμε να το φτιάξουμε, θα ήταν πολύ χειρότερα στη Σεπάνγκ“.
Η χρονιά κλειδί του Morbidelli
Η προσοχή της ομάδας είναι επίσης στραμμένη στον Φράνκο Μορμπιντέλι, πίσω από μια περίπλοκη σεζόν στο MotoGP (19η θέση στην τελική κατάταξη) και με συμβόλαιο που λήγει τον Δεκέμβριο. Οι πρώτοι αγώνες θα είναι ήδη καθοριστικοί για το μέλλον του αναβάτη του VR46 Academy. Το 2020 έφτασε κοντά στην κατάκτηση του παγκόσμιου τίτλου, αλλά δεν κατάφερε να προσαρμοστεί στις αλλαγές στη μοτοσυκλέτα. “Πέρυσι, μερικές φορές σκέφτηκε να πείσει τη μοτοσυκλέτα να κάνει τα πράγματα που έκανε το 2020 και πήγε με λάθος τρόπο. Αλλά είναι πεισματάρης, με την καλή έννοια, τελείωνε ένα Σαββατοκύριακο και τη Δευτέρα ήταν ήδη στο τηλέφωνο και μιλούσε με τους μηχανικούς του για να βρει τι να κάνει για να βελτιωθεί. Δεν τον έχω δει ποτέ ψυχολογικά κατεδαφισμένο“.
Φωτογραφία: MotoGP.com