Μια νέα αγωγή απειλεί να πυροδοτήσει την ατμόσφαιρα στα paddock του MotoGP και αφορά την πίεση των ελαστικών. Ο κανονισμός προβλέπει ελάχιστο όριο 1,9 bar για εμπρός και 1,7 πίσω. Μέχρι πέρυσι, το ένα μάτι έκλεινε τα στραβά μάτια, καθώς οι κατασκευαστές χρησιμοποιούσαν διαφορετικά συστήματα ανίχνευσης που μπορούσαν να καταγράψουν περιθώρια σφάλματος που ήταν δύσκολο να αξιολογηθούν και επομένως τιμωρούνταν. Από το 2023, όλες οι ομάδες και οι οδηγοί θα πρέπει να χρησιμοποιούν αισθητήρες κατασκευασμένους από τη γαλλική εταιρεία LDL, οι οποίοι θα παρακολουθούν την πίεση των ελαστικών σε πραγματικό χρόνο.
Πίεση ελαστικών Michelin
Ο στόχος που έχει ανακοινωθεί εδώ και καιρό είναι να επιβληθούν τα όρια που επιβάλλει η Michelin για να διασφαλιστεί η μέγιστη ασφάλεια. Η σκόνη σηκώθηκε πέρυσι, όταν διαπιστώθηκε ότι ορισμένοι αναβάτες έτρεξαν ένα μεγάλο μέρος του αγώνα με πιέσεις κάτω από 1,9 bar. Το δάχτυλο ήταν στραμμένο πάνω από όλα στον Pecco Bagnaia και την Ducati, αλλά στην πραγματικότητα δεν ήταν ο μόνος που ταξίδευε κάτω από τα όρια που επέτρεπε ένας κανονισμός που ήταν πολύ ασταθής. Να θυμάστε ότι η λιγότερη πίεση μπορεί συχνά να εγγυηθεί καλύτερο κράτημα. Από τη σεζόν MotoGP του ’23, η ιστορία θα παρακολουθείται αυστηρά, τόσο που ήδη λάβαμε τις πρώτες «ανεπίσημες» αποκαλύψεις κατά τη διάρκεια της δοκιμής Sepang. Η προπαρασκευαστική φάση των νέων αισθητήρων LDL θα συνεχιστεί επίσης στο τεστ Portimao και στα τρία πρώτα Grand Prix, όταν δεν θα επιβληθούν ποινές σε όποιον ξεπεράσει το όριο. Ακόμα κι αν η ιστορία δεν είναι τόσο απλή όσο μπορεί κανείς να φανταστεί.
Η πίεση των μπροστινών ελαστικών μπορεί να αυξηθεί όταν ένας αναβάτης κυνηγά από κοντά έναν αντίπαλο. Ένα πρόβλημα που επικράτησε ιδιαίτερα στη Yamaha, με τους Fabio Quartararo και Franco Morbidelli που παραπονέθηκαν για έλλειψη πρόσφυσης όταν ήταν στο slipstream. Ξεκινώντας με το Γκραν Πρι της Χερέθ, η Ντόρνα θα πρέπει να τιμωρήσει όποιον δεν σέβεται την πίεση. Κατά τη διάρκεια ενός γύρου προπόνησης ή κατατακτήριων εκτός εύρους, το chrono θα ακυρωθεί, εάν πρόκειται για αγώνα, ένας οδηγός μπορεί να αποκλειστεί εάν υπερβεί το όριο για έναν αριθμό γύρων που έχει ορίσει η Michelin.
Οι πρώτες κριτικές για τους αναβάτες του MotoGP
Μετά τη δοκιμή των νέων αισθητήρων στη Μαλαισία, η γνώμη των αναβατών της κατηγορίας MotoGP ήταν σχεδόν ομόφωνη. Όλοι είναι υπέρ της καλύτερης παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών, αλλά το όριο των 1,9 bar είναι ανεπαρκές. Κατά τη διάρκεια ενός αγώνα, η πίεση των μπροστινών ελαστικών μπορεί να αυξηθεί περισσότερο από μισό πόντο. Ο Alex Marquez δήλωσε ξεκάθαρα ότι «Δεν είναι πολύ λογικό για το μπροστινό ελαστικό, γιατί υπάρχει πολύ λίγος χώρος για να αυξηθεί η πίεση αέρα, έως και 2,2 bar, και αυτό σημαίνει σοβαρό κίνδυνο πτώσης. Μπορεί να είναι επικίνδυνο, ειδικά στους αγώνες, καθώς τα ελαστικά ζεσταίνονται όταν οδηγείτε σε ομάδες“.
Στο ίδιο μήκος κύματος ο Marco Bezzecchi, ο ταχύτερος την πρώτη μέρα των δοκιμών στη Μαλαισία. “0,2 bar παραπάνω είναι αρκετά για να αρχίσετε να αντιμετωπίζετε προβλήματα με το λάστιχο. Ελπίζω αυτός ο κανόνας να μην γίνει επίσημος, για την ασφάλειά μας. Πρέπει να προσπαθήσουμε να βρούμε μια ισορροπία, νομίζω ότι μπορούμε να τη βρούμε ανάμεσα σε αυτό που θέλει η Michelin και σε εμάς τους αναβάτες“. Ο αναβάτης της KTM Brad Binder συμφωνεί επίσης με τους συναδέλφους. “Πέρυσι ξεπερνούσαμε συχνά τα όρια γιατί πρέπει να ξεκινήσουμε με όσο το δυνατόν λιγότερη πίεση… Εάν είστε κολλημένοι στον πίσω τροχό, η πίεση του μπροστινού ελαστικού μπορεί να αυξηθεί ξαφνικά κατά 0,5 bar. Είναι ένα σύνθετο ζήτημα“.
Η Michelin θα μπορούσε να μειώσει το ελάχιστο όριο στα 1,88 bar, αλλά η πρόταση δεν φαίνεται να είναι επαρκής. Από την πλευρά της, η Dorna έχει γνωστοποιήσει ότι εάν το κρίσιμο ρεφρέν των αναβατών είναι ομόφωνο, η δοκιμαστική φάση μπορεί να επεκταθεί ακόμη και μέχρι τα μέσα του πρωταθλήματος και μετά, επομένως χωρίς τον κίνδυνο επιβολής κυρώσεων για τους παραβάτες. Όμως η εξεύρεση κοινής συμφωνίας δεν θα είναι εύκολη και στο μεταξύ το θέμα φουντώνει μεταξύ των μυημένων.
Φωτογραφία: MotoGP.com