Η Ducati επέστρεψε αμέσως στη δουλειά μετά την κατάκτηση του τίτλου του MotoGP, εκμεταλλευόμενη τη μοναδική ημέρα δοκιμής της Irta που ήταν διαθέσιμη στην πίστα της Βαλένθια. Από τη σεζόν 2023 θα διαθέτει τέσσερις μοτοσυκλέτες με επίσημες προδιαγραφές, στο Ducati Factory και στην Pramac, και τέσσερις Desmosedici GP22, με τις τελευταίες ενημερώσεις του 2022, για τις ομάδες VR46 και Gresini. Η ομάδα του Paolo Campinoti θα συνεχίσει να είναι παρακλάδι της εργοστασιακής ομάδας, με τους Jorge Martin και Johann Zarco να έχουν το ίδιο υλικό στη διάθεση των Pecco Bagnaia και Enea Bastianini.
Ο νέος κινητήρας Ducati 2023
Μικρές αλλαγές στο τεχνικό επιτελείο της ομάδας Pramac. Μετά τον αποχαιρετισμό του Alberto Giribuola που μετακομίζει στην KTM, ο Marco Rigamonti (ο επικεφαλής του πληρώματος του Johann Zarco) μετακομίζει στην επίσημη ομάδα δίπλα στον Enea Bastianini. Ο Daniele Romagnoli θα συνεχίσει να στηρίζει τον Jorge Martin, ενώ ο Massimo Branchini θα ενταχθεί στους Γάλλους. Ενόψει της επόμενης σεζόν στο MotoGP, η Ducati έχει πολλά περιθώρια βελτίωσης: αποφεύγοντας τα λάθη που έγιναν στην αρχή του πρωταθλήματος. Ξεκινώντας με τις καθυστερήσεις στην ανάπτυξη του κινητήρα V4 που ώθησαν τους Miller και Bagnaia να υιοθετήσουν μια υβριδική έκδοση 2021/20222. “Είναι απαραίτητο για εμάς να δοκιμάσουμε τον νέο κινητήρα«Εξηγεί ο επιστάτης του Χόρχε Μάρτιν. “Είναι η αφετηρία, έχουμε λίγο χρόνο και υπάρχει μόνο μία μέρα δοκιμών. Γενικά γνωρίζουμε ήδη ότι λειτουργεί καλά, αλλά χρειαζόμαστε την ανατροφοδότηση από τους αναβάτες μας. Δοκιμάζουμε επίσης εξαρτήματα αναβάθμισης φέρινγκ“.
Τα λάθη της σεζόν MotoGP 2022
Απαγορεύεται να κάνετε ορισμένα λάθη που χαρακτήρισαν τον περασμένο χειμώνα και το πρώτο μέρος της σεζόν MotoGP του 2022.”Αυτή η χρονιά ήταν σίγουρα μια εμπειρία στα διάφορα εξαρτήματα του κινητήρα – συνεχίζει ο Daniele Romagnoli -, προσπαθούμε να κάνουμε καλύτερη δουλειά στο σύντομο χρονικό διάστημα που έχουμε διαθέσιμο. Ήταν ένα σημαντικό πράγμα που περιελάμβανε κάποια πέναλτι, αλλά η βάση είναι πολύ καλή, είμαστε πιο σίγουροι για αυτό που νιώθουμε και θα το προσπαθήσουμε καλύτερα.“. Τα αιτήματα των πιλότων είναι πάντα τα ίδια, οι μηχανικοί έχουν το καθήκον να κάνουν ένα περαιτέρω βήμα χωρίς να αναστατώσουν το νικητήριο έργο Desmosedici. “Η ισχύς δεν είναι ποτέ αρκετή, αλλά πάντα βελτιώνει την παράδοση και την οδηγική ικανότητα. Είναι δύσκολο να κάνεις επανάσταση, όλοι είναι μπροστά στην τεχνολογία, οι αναβάτες θέλουν όλο και περισσότερη δύναμη“.
Ο Χόρχε Μάρτιν αναζητά τη λύτρωση
Ο Jorge Martin ήταν βαθιά ικανοποιημένος με τις νέες προδιαγραφές κινητήρα του 2023, σε μεγάλο βαθμό παρόμοιες με αυτές του 2021 που χρησιμοποίησε ο Pecco Bagnaia την περασμένη σεζόν. Το νέο πακέτο V4 εξασφαλίζει περισσότερο κράτημα και καλύτερο φρενάρισμα. “Με αυτήν την προδιαγραφή του 2023 θα είμαστε επομένως σε θέση να αντιμετωπίσουμε όλα τα προβλήματα που αντιμετωπίσαμε φέτος – υπογραμμίζει ο οδηγός από τη Μαδρίτη -. Ο κινητήρας του ’23 μοιάζει πολύ με τον κινητήρα του 2021, αυτό που είχε η εργοστασιακή ομάδα… Το ποδήλατο φρενάρει καλύτερα και τώρα μπορώ να κερδίσω μέτρα, ήταν λίγο αυτό που χρειαζόμουν. Είμαι χαρούμενος και ανυπομονώ για τις αρχές Φεβρουαρίου στο Sepang. Τώρα έχω μέσα μου αυτόν τον θυμό που θα κυκλοφορήσω του χρόνου. Θέλω να ξεκουραστώ, αλλά έχω ξεκάθαρες ιδέες. Το επίπεδό μου είναι πλέον πολύ υψηλό. Αν τα βάλουμε όλα μαζί μπορούμε να παλέψουμε για το πρωτάθλημα“.
Φωτογραφία: Pramac Racing