Η Ducati θα συνεχίσει να ξεκινά ως φαβορί την επόμενη σεζόν στο MotoGP, τουλάχιστον σε τεχνικό επίπεδο, όπως αποδεικνύεται από τους τρεις παγκόσμιους τίτλους κατασκευαστών τα τελευταία τρία χρόνια. Το Desmosedici GP22 έκλεισε τη χρονιά με σαφές πλεονέκτημα έναντι των Honda, Aprilia, KTM και Yamaha και η γεφύρωση αυτού του χάσματος σε λίγους μήνες δεν θα είναι εύκολη για κανέναν. Μόνο το ταλέντο ενός αναβάτη (Fabio Quartararo; Marc Marquez;) μπορεί να καλύψει τη διαφορά, μετά υπάρχουν άλλοι παράγοντες όπως τα ατυχήματα, η καλή τύχη και η εισαγωγή αγώνων σπριντ.
Οι προβλέψεις για το Ducati GP23
Τη Δευτέρα 23 Ιανουαρίου, στη Madonna di Campiglio, η Ducati θα παρουσιάσει επίσημα την ομάδα που καλείται να υπερασπιστεί τον θρόνο του παγκόσμιου πρωταθλήματος. Με την ίδια ευκαιρία, ο κατασκευαστής Borgo Panigale θα παρουσιάσει επίσης τη νέα ομάδα της Αρούμπα με τους Alvaro Bautista (πρωταθλητής SBK) και Michael Rinaldi. Η προσοχή θα επικεντρωθεί πάνω από όλα στα γραφικά του νέου GP23, γιατί για να το δούμε σε δράση θα πρέπει να περιμένουμε τη δοκιμή Sepang στις 10-12 Φεβρουαρίου. Στις 11-12 Μαρτίου, τις τελευταίες ημέρες της προετοιμασίας του MotoGP στο Portimao, πιθανότατα θα είναι εκείνη την ευκαιρία που θα δούμε τις κύριες καινοτομίες από τους Reds. Αν όχι και στο πρώτο Grand Prix, με τέτοιο τρόπο ώστε να μην «αντιγράφει» ο ανταγωνισμός τις αεροδυναμικές εφευρέσεις και μήνες μελέτης στο τούνελ να πηγαίνουν χαμένοι.
Δύσκολο, ή παραδόξως εύκολο, να φανταστεί κανείς τι θα είναι η Ducati. Τους τελευταίους μήνες, οι μηχανικοί εργάστηκαν για να προσθέσουν λίγους ίππους ακόμη, χωρίς ωστόσο να χάσουν την οδηγική ικανότητα. Στις αρχές του 2022, ο Pecco Bagnaia, ο Jack Miller και οι άλλοι αναβάτες με εργοστασιακές μοτοσυκλέτες πλήρωσαν το τίμημα ενός υπερβολικά επιθετικού V4 που δεν ήταν σε θέση να απελευθερώσει όλη του τη δύναμη στο έδαφος. Μόλις βαθμονομήθηκε η σωστή ισορροπία, το Desmo #63 πέταξε προς τον τίτλο του MotoGP. Οι τεχνικοί έχουν κάνει μεγάλα βήματα με χαμηλότερα τα τελευταία χρόνια. Το μπροστινό holeshot σε κίνηση έχει απαγορευτεί, επομένως το πίσω θα βελτιστοποιηθεί, επίσης για να βελτιωθεί η εκκίνηση, η οποία είναι ολοένα και πιο σημαντική όσο μπαίνουν οι αγώνες σπριντ. Μικρές λεπτομέρειες χωρίς περιστροφές, γιατί πρέπει να ξεκινήσετε δυνατά άμεσα και χωρίς προβλήματα. Σε σύγκριση με το 2022, αυτό θα είναι το ατού.
Dall’Igna & συν. κυνηγώντας τον τίτλο του MotoGP-bis
Δεν αρκεί η τεχνική αρτιότητα για να επιδιώξεις το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, αλλά και ένας γρήγορος, φιλόδοξος, συγκεντρωμένος, άψογος οδηγός. Το 2023 η Ducati μπορεί να βασιστεί στον παγκόσμιο πρωταθλητή Pecco Bagnaia και στον Enea Bastianini, 3η κατάταξη με την ανεπίσημη μοτοσυκλέτα της ομάδας Gresini Racing. Για τον Gigi Dall’Igna δεν θα είναι εύκολο να τα διαχειριστεί και τα δύο, γιατί σίγουρα θα υπάρξουν στιγμές έντασης όπου θα πετάνε σπίθες και αν βρουν άχυρα τριγύρω υπάρχει κίνδυνος πυρκαγιάς. “Δεν μπορώ να αναλάβω τον ρόλο του πατέρα στους πιλότους. Πρώτα από όλα πρέπει να τους προσφέρω την καλύτερη δυνατή τεχνική λύση“εξήγησε ο γενικός διευθυντής στο Speedweek.com. “Δεν μπορούν να δώσουν την εντύπωση ότι προσπαθώ να ευνοήσω έναν αναβάτη… Αυτό είναι ένα σημαντικό μέρος της δουλειάς μου με τους αναβάτες. Και φυσικά προσπαθώ να τους παρακινώ όσο καλύτερα μπορώ“.
Πολλές φορές ακούμε να μιλάμε για το «Gigi Dall’Igna’s bike», στην πραγματικότητα ένα τεχνικό αριστούργημα αυτού του είδους κρύβει τη δέσμευση δεκάδων και δεκάδων ανθρώπων, οι περισσότεροι από αυτούς εργάζονται στο εργοστάσιο και δεν εμφανίζονται στα pits. “Είμαι περήφανος για αυτούς τους ανθρώπους, είναι τιμή να τους διαχειρίζομαι και μετά προφανώς περήφανος για το ποδήλατό μας. Είναι ένα συμπύκνωμα όλων όσων έχουμε καταφέρει τα τελευταία οκτώ χρόνια. Έχουν περάσει οκτώ χρόνια έντονης δουλειάς… Είναι δύσκολο να διαχωρίσεις την αξία της μοτοσυκλέτας από την αξία του αναβάτη ή της ομάδας. Όλοι κερδίσαμε… Δεν με ενδιαφέρει να μιλήσω για το καλύτερο ποδήλατο“. Η νίκη ήταν σαν να γράφεις ιστορία, αλλά το να επαναλαμβάνεις τον εαυτό σου θα μπορούσε να είναι ένα θρυλικό κατόρθωμα.
Φωτογραφία: MotoGP.com